23 h 15, un motard au sol sur la D 999

Protéger d'abord - rien ne sert de secourir si on se fait percuter.

1. Feux de détresse, arrêt du camion en amont de la zone, si possible en travers pour faire obstacle, gyrophare allumé.
2. Gilet de haute visibilité avant de sortir, jamais après.
3. Triangle placé loin en amont (150–200 m) compte tenu de la vitesse autorisée (90 km/h), du virage et de la nuit - si l'emplacement est atteignable sans se mettre en danger.
4. Pas de cigarette, pas de flamme, pas de téléphone au contact : l'odeur d'essence impose la prudence.
5. Éloigner l'automobiliste qui titube de la zone : il risque de tomber, de traverser la chaussée ou de s'approcher du véhicule.
6. Ne pas déplacer le motard, sauf danger imminent (départ de feu). Le dégagement d'urgence ne se fait qu'en dernier recours, en tirant par les vêtements en gardant la tête et le dos alignés.
7. Si la voiture est accessible, couper son contact ; ne pas la toucher s'il y a un risque.
8. Garder son propre camion comme bouclier entre les victimes et la circulation.

À éviter d'emblée : retirer le casque, donner à boire, relever la victime, laisser l'automobiliste seul. Les deux minutes suivantes servent à sécuriser et à alerter, pas à poser un diagnostic.

Trouver un moyen, pas renoncer.

• Un téléphone sans réseau peut tout de même joindre les numéros d'urgence dans de nombreuses situations ; réessayer en hauteur ou de l'autre côté du véhicule coûte quelques secondes.
• Arrêter un usager qui passe et lui demander d'appeler le 112 en restant sur place, pendant que le conducteur reste auprès des victimes : c'est la meilleure combinaison.
• Un automobiliste peut aussi rejoindre un lieu habité ou une borne d'appel ; mais il faut noter qui part et quand.
• Ne pas s'éloigner longtemps du motard : le blessé peut cesser de respirer pendant l'absence.

Le message, toujours le même :

1. Localisation précise : D 999, PR 42, commune, sens de circulation, repère visible (virage, pont, arbre).
2. Nature : voiture retournée, moto au sol.
3. Nombre de victimes : 2.
4. État apparent : motard inconscient, hémorragie au bras, casque en place ; automobiliste choqué, désorienté.
5. Risques : odeur d'essence, circulation de nuit, risque de sur-accident.
6. Ne pas raccrocher avant consigne ; rester joignable et rappeler en cas d'aggravation.

Alerter, c'est aussi prévenir l'exploitation une fois la situation stabilisée, pour que l'entreprise sache où est le camion et la marchandise.

Le motard

• Vérifier s'il est conscient et s'il respire, en s'approchant et en parlant. Ne pas retirer le casque, ne pas mobiliser la tête.
• S'il respire mais est inconscient : position latérale de sécurité en gardant la tête dans l'axe du tronc si possible, surveiller la respiration en continu.
• S'il ne respire pas : massage cardiaque, défibrillateur si un usager peut en apporter un.
• Hémorragie du bras : comprimer avec un tissu propre, ou la main si l'on n'a rien, maintenir la compression. Allonger la victime, la couvrir (couverture de survie), lui parler, ne rien lui donner à boire.
• Ne pas déplacer sauf danger imminent d'incendie.

L'automobiliste

• L'installer à l'écart de la chaussée, assis, à l'abri, le couvrir et le rassurer.
• Le surveiller : état de choc, désorientation, éventuelle alcoolisation - constater sans juger, pour les gendarmes.
• Ne pas le laisser seul ni repartir à pied sur la route.

Après les secours

• Rester sur place jusqu'à autorisation, ne pas repartir avant les constatations.
• Préserver les traces et les données du tachygraphe, prévenir l'entreprise, ne pas reprendre le volant à chaud si l'on est soi-même choqué : le dire est une compétence professionnelle, pas une faiblesse.