Départ de feu dans le tunnel : décider en trente secondes
Il est 21 h 05, vous entrez dans un tunnel de 3,2 km avec 45 passagers, dont 3 enfants et une personne âgée à mobilité réduite. La circulation est dense et fluide à 70 km/h. Au point kilométrique 1,2, une alarme de température moteur s'allume, puis une fumée grise s'échappe du compartiment moteur arrière ; une odeur âcre envahit l'habitacle. Vous avez environ 300 m avant une niche de sécurité équipée d'une borne d'appel, et la prochaine sortie est à 2 km. Le véhicule dispose d'un extincteur de 6 kg et de deux issues de secours : portes latérales et trappes de toit. Aucun dégagement latéral utilisable par l'autocar n'est prévu avant la niche.
1. Quelles actions menez-vous dans les trente premières secondes ? Justifiez l'ordre.
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Le critère de décision est simple : le feu est-il déjà dans l'habitacle ? Ici la fumée vient du compartiment moteur et pas de la salle : le véhicule roule encore et il reste 300 m avant la niche, 2 km avant la sortie.
Séquence :
- Ralentir sans freinage brutal, warning, chercher à se ranger au plus près de la niche pour ne pas obstruer la voie ;
- arrêter le moteur, frein de stationnement, laisser les clés sur le contact et ne pas verrouiller (les secours doivent pouvoir accéder) ;
- appel immédiat par la borne ou le 112 : tunnel, sens de circulation, point kilométrique, nature de l'incident (fumée moteur), nombre de passagers, présence de personnes à mobilité réduite ;
- message court et calme aux voyageurs : « restez assis, ne descendez pas encore, je vous donne la consigne » - l'évacuation spontanée dans un tunnel est plus dangereuse que l'attente de la consigne.
Ne pas ouvrir le capot en grand : l'apport d'air attise le feu.
2. Comment organisez-vous l'évacuation si la fumée gagne l'habitacle ?
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Décision : si la fumée entre dans la salle ou si des flammes apparaissent, on évacue immédiatement, sans chercher à rejoindre la sortie à 2 km.
Organisation :
- ouvrir les portes côté opposé à la circulation et les trappes de toit pour créer un flux ;
- évacuer vers l'issue de secours la plus proche (niche à 300 m, portes coupe-feu, abris), en marchant, sans courir, en restant baissé car la fumée monte et la couche chaude est en hauteur ;
- désigner deux adultes valides pour aider la personne à mobilité réduite et accompagner les enfants, un adulte en tête, un en queue ;
- compter les passagers au point de rassemblement et communiquer le décompte aux secours : c'est l'information la plus utile aux pompiers ;
- ne jamais revenir en arrière pour un bagage.
Après l'évacuation : rester groupés, ne pas s'engager dans le tunnel en courant, se signaler aux secours et confirmer le nombre de personnes évacuées.
3. Faut-il utiliser l'extincteur ? Dans quel cas et avec quelles limites ?
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Principe : un extincteur de 6 kg sert à traiter un départ de feu naissant, pas un incendie déclaré. Son autonomie de jet est de l'ordre de quelques dizaines de secondes seulement.
Utilisation raisonnée :
- seulement si le feu est encore petit, localisé, et si vous pouvez rester en position de repli immédiat vers la porte ;
- attaquer à la base des flammes, par pressions brèves, en gardant le vent dans le dos ;
- jamais en restant à l'intérieur du compartiment moteur refermé, ni en vous plaçant entre le feu et les passagers.
Renoncement : dès que la fumée devient dense, que la chaleur est intense ou que le feu gagne le compartiment voyageurs, on abandonne l'extinction et on évacue : la priorité est la vie des 45 personnes, pas la sauvegarde du véhicule.
Après l'incident : ne pas redémarrer, ne pas rouvrir le compartiment, remettre le rapport d'incident à l'exploitant, faire remplacer l'extincteur et contrôler le véhicule avant toute remise en service.