Permis D (Voyageurs) key terms

Poids maximal supporté par un essieu du véhicule, fixé par le constructeur et par la réglementation. Son dépassement détériore les freins, les pneus et la tenue de route, et expose à une sanction lors d'un contrôle.

Masse maximale que le véhicule peut peser une fois chargé, conducteur et passagers compris, selon la carte grise. La respecter conditionne la légalité du transport et la sécurité du freinage.

Situation où le véhicule dépasse son PTAC ou la charge autorisée par essieu. Elle allonge la distance de freinage, use prématurément les organes et entraîne une amende ainsi qu'une possible immobilisation.

Placement des passagers et des bagages de façon à ne pas dépasser les limites par essieu et à garder un centre de gravité bas. Un chargement mal réparti dégrade la stabilité, surtout en virage et au freinage.

Ensemble des règles d'arrimage et de placement des valises dans les soutes ou sur la galerie. Les bagages doivent être immobilisés, ne pas gêner la visibilité ni masquer les feux et ne pas rendre le véhicule instable.

Action de fixer solidement une charge pour qu'elle ne se déplace pas pendant le trajet. Un arrimage défaillant peut provoquer la chute d'objets sur la route ou déséquilibrer le véhicule lors d'une manœuvre d'urgence.

Partie du véhicule qui dépasse les essieux, à l'avant ou à l'arrière. Un porte-à-faux arrière important amplifie les mouvements de caisse et réduit le rayon de braquage utile en manœuvre.

Dimensions hors tout du véhicule : longueur, largeur, hauteur. Le conducteur doit les connaître pour évaluer les passages étroits, les hauteurs de pont et les manœuvres en dépôt ou en gare routière.

Dispositif qui freine le véhicule sans user les freins de service, en agissant sur la transmission ou l'échappement. Il est indispensable dans les longues descentes pour éviter la surchauffe des freins.

Perte progressive d'efficacité du freinage due à une utilisation prolongée, notamment en descente. Elle se prévient en rétrogradant et en utilisant le ralentisseur plutôt que la pédale de frein en continu.

Section de route en pente prolongée où le poids du véhicule accélère en continu. Le conducteur doit choisir un rapport bas, utiliser le ralentisseur et éviter de laisser chauffer les freins.

Système de freinage principal actionné par la pédale, qui ralentit et arrête le véhicule en marche normale. Son efficacité est contrôlée lors des visites techniques et des vérifications quotidiennes.

Frein destiné à immobiliser le véhicule à l'arrêt, souvent à commande pneumatique ou à ressort sur les autocars. Il doit être serré avant tout arrêt prolongé et contrôlé avant le départ.

Série de vérifications effectuées par le conducteur avant de prendre la route : pneus, feux, freins, niveaux, portes, extincteur, issues de secours. Elle prévient les pannes et atteste le sérieux de l'exploitant.

Pression d'air recommandée par le constructeur, à vérifier à froid et à ajuster selon la charge. Une pression incorrecte provoque une usure irrégulière, un risque d'éclatement et une tenue de route dégradée.

Signal, souvent sonore et visuel, indiquant qu'un pneu se dégonfle anormalement. Le conducteur doit s'arrêter dès que possible en sécurité pour vérifier et faire intervenir l'assistance.

Zone autour du véhicule que le conducteur ne voit ni dans les rétroviseurs ni directement. Sur un autocar, elle est étendue sur les côtés et devant le véhicule ; il faut la contrôler avant toute manœuvre.

Miroirs réglés pour couvrir les flancs et l'arrière du véhicule. Leur réglage doit être vérifié avant le départ et après tout changement de conducteur, car ils conditionnent la surveillance des passagers et du trafic.

Distance parcourue entre l'action sur la pédale et l'arrêt complet. Elle augmente avec la vitesse, la charge et l'état de la chaussée ; un autocar chargé freine nettement plus longtemps qu'une voiture.

Somme de la distance parcourue pendant le temps de réaction et de la distance de freinage. Le conducteur doit la garder libre devant lui pour pouvoir s'arrêter sans percuter un obstacle imprévu.

Délai entre la perception d'un danger et l'action sur les commandes, généralement estimé à une seconde. Il s'allonge avec la fatigue, l'alcool ou la distraction et doit être anticipé dans le calcul des distances.

Espace maintenu avec le véhicule qui précède, exprimé en secondes plutôt qu'en mètres. Il doit augmenter avec la vitesse, la pluie, le brouillard et le poids du véhicule pour laisser le temps de réagir.

Manœuvre consistant à dépasser un autre usager en changeant de voie ou de file. Avec un autocar, elle exige une visibilité suffisante, un rapport adapté et la certitude que la distance nécessaire est disponible.

Baisse de vigilance liée à la durée de conduite, au manque de sommeil ou à la monotonie du trajet. Elle allonge le temps de réaction et impose des pauses régulières ainsi qu'une hygiène de vie adaptée.

Interruption de conduite imposée par la réglementation européenne pour garantir la récupération du conducteur. Elle est enregistrée par le tachygraphe et son respect est contrôlé lors des inspections.

Durée pendant laquelle le conducteur est au volant, cumulée sur une journée et sur une semaine selon les plafonds réglementaires. Son dépassement expose à des amendes et à une responsabilité de l'entreprise.

Appareil embarqué qui enregistre automatiquement les temps de conduite, de pause et de repos ainsi que la vitesse. Le conducteur doit y introduire sa carte et veiller à son bon fonctionnement.

Carte nominative insérée dans le tachygraphe pour identifier le conducteur et enregistrer son activité. Elle est personnelle, ne doit jamais être prêtée et sa perte doit être signalée rapidement.

Durée totale d'activité du conducteur, incluant la conduite, les autres tâches et les périodes d'attente assimilées. Elle est distincte du temps de conduite et encadrée par la directive sur le temps de travail.

Autorisation administrative permettant d'exercer l'activité de transport public routier de personnes. Elle est délivrée à l'entreprise qui justifie de sa capacité professionnelle, financière et de son honorabilité.

Condition d'accès à la profession attestée par un examen ou une expérience reconnue. Elle garantit que l'exploitant connaît la réglementation, la gestion et la sécurité du transport de voyageurs.

Exigence d'absence de condamnations graves incompatibles avec la gestion d'une entreprise de transport. Elle est vérifiée lors de la délivrance de la licence et peut être retirée en cas d'infraction sérieuse.

Activité consistant à transporter des personnes contre rémunération sur la route, avec un véhicule adapté et une autorisation. Elle se distingue du transport privé, qui ne peut être effectué à titre onéreux.

Service de transport de personnes non soumis à un itinéraire ou à des horaires fixes, par exemple pour une sortie ou un événement. Il est encadré par des règles de billetterie et de sécurité spécifiques.

Service organisé selon des itinéraires, des arrêts et des horaires publiés, ouvert à tout voyageur. Il suppose une autorisation et une information claire du public sur les conditions du trajet.

Dispositif de retenue individuel que chaque occupant doit porter. Le conducteur doit s'assurer que les passagers sont attachés avant le départ et rappeler l'obligation en cas de non-respect.

Portes, trappes ou vitres spéciales permettant l'évacuation rapide des passagers en cas d'incendie ou d'accident. Elles doivent rester dégagées, signalées et leur fonctionnement vérifié avant chaque départ.

Appareil de lutte contre le feu embarqué dans le véhicule, dont la présence et la date de contrôle doivent être vérifiées. Le conducteur doit savoir l'utiliser et connaître son emplacement exact.

Organisation du débarquement rapide et ordonné des voyageurs en situation d'urgence. Elle suppose de choisir une zone sûre, de guider les personnes, d'ouvrir les issues et de compter les présents.

Ensemble des mesures prises après un accident : baliser, allumer les feux de détresse, placer le triangle si possible et alerter les secours. Elle vise à éviter un suraccident et à faciliter l'intervention.

Numéro à appeler pour joindre les secours, comme le 112 en Europe. Le conducteur doit indiquer le lieu précis, la nature de l'incident, le nombre de victimes et les risques particuliers.

Condition de santé exigée pour conduire un véhicule de transport de personnes, attestée par un médecin agréé. Elle est vérifiée périodiquement et peut être restreinte ou suspendue selon les résultats.

Examen de santé à renouveler à intervalles réguliers pour conserver le droit de conduire un autocar. Il porte notamment sur la vue, l'audition, l'état cardiovasculaire et les troubles neurologiques.

Trouble de santé rendant la conduite dangereuse, par exemple une épilepsie non contrôlée ou une vision insuffisante. Elle peut entraîner une interdiction temporaire ou définitive de conduire.

Concentration d'alcool dans le sang, mesurée lors d'un contrôle. Pour les conducteurs professionnels, la limite autorisée est plus basse que pour les autres et son dépassement entraîne des sanctions lourdes.

Vérification effectuée par les forces de l'ordre sur la route : documents, tachygraphe, état du véhicule, chargement, alcoolémie. Le conducteur doit présenter les pièces demandées et faciliter le contrôle.