Utovar cementa: 14 paleta, pogrešan raspored i premalo remena
Vozač kamiona kategorije C dobio je nalog da preveze 14 paleta vreća cementa, svaka mase 1 050 kg. Vozilo je troosovinsko kruto, najveće dopuštene mase 26 t, masa praznog vozila s punim spremnikom je 11,2 t, dopušteno opterećenje prednje osovine 7,5 t, a stražnje tandem osovine 19 t. Utovar je trajao 15 minuta, a viljuškarist je sve palete ostavio uz stražnja vrata jer se tako najbrže istovaruju. Cerada je navučena i zakopčana, ali u vozilu su samo četiri remena za vezivanje nosivosti 2 500 daN, bez rubnih zaštita i bez protukliznih podloga; prednje zaštitne ploče nema. Dispečer je nazvao dva puta i tražio da se krene bez vaganja jer „vaga radi tek od 7 sati“. Vozač je provjerio gume i svjetla, ali ne i raspored tereta. Već na prvom zavoju primijetio je da prednji kraj vozila slabo prianja i da upravljač „pliva“, a stražnji dio se naginje.
1. Izračunajte dopuštenu nosivost vozila i ocijenite je li ovakav utovar dopušten. Objasnite što se stvarno događa s vozilom u zavoju i što vozač mora učiniti prije polaska.
Read the worked answer
Račun:
- Dopuštena nosivost = NDM − masa praznog vozila = 26,0 − 11,2 = 14,8 t.
- Stvarni teret = 14 × 1,05 = 14,7 t.
Po ukupnoj masi vozilo je „na granici“, ali to nije dovoljno. Presudna je raspodjela po osovinama. Ako sve palete stoje uz stražnja vrata, gotovo cijeli teret sjeda na stražnju tandem osovinu, koja uz svoj dio mase praznog vozila vrlo lako prelazi 19 t. Istodobno se prednja osovina rasterećuje i na njoj ostaje premalo mase za sigurno upravljanje.
Posljedice koje vozač osjeća: slabo prianjanje prednjih kotača, „plivanje“ upravljača, izraženije naginjanje u zavoju, dulji put kočenja, pregrijane i preopterećene stražnje gume te rizik pucanja gume i oštećenja ovjesa.
Što učiniti: teret rasporediti tako da i prednja osovina dobije svoj dio (teže palete naprijed, uz naslon), obavezno provjeriti osovinske mase na kolnoj vagi, uzeti ispis vage i korigirati utovar prije polaska na autocestu. Vozač ne smije prihvatiti „kreni bez vaganja“.
2. Je li četiri remena nosivosti 2 500 daN dovoljno za ovaj teret? Obrazložite kroz potrebnu silu osiguranja i predložite ispravno rješenje.
Read the worked answer
Zahtjev: prema normi za osiguranje tereta na vozilu računa se s ubrzanjem do 0,8 g u smjeru vožnje, dakle potrebna sila osiguranja iznosi približno 0,8 × 14,7 t ≈ 11,8 t ekvivalentne sile.
Što daju četiri remena: jedan gornji vez s predzatezanjem oko 400 daN, uz koeficijent trenja paleta–pod oko 0,3, prenosi realno oko 0,8–1 t sile osiguranja. Četiri remena daju ukupno 3–4 t, što je daleko ispod potrebnih 11,8 t.
Cerada i njezina zakopčanja nisu nosivi element – ona samo štiti teret od vremenskih utjecaja.
Ispravno rješenje:
- osloniti teret na prednji naslon ili čvrstu pregradu (princip oblika), po potrebi ugraditi letve;
- povećati broj remena i koristiti rubne zaštite;
- postaviti protuklizne podloge (trenje 0,6 znatno smanjuje potreban broj remena);
- složiti palete u stabilan slog, bez praznina;
- provjeriti vezivanje prije polaska i ponovno nakon prvih 10–20 km.
3. Vaga pokaže da je stražnja tandem osovina 2,3 t iznad dopuštene vrijednosti. Što vozač smije, a što ne smije učiniti i tko odgovara?
Read the worked answer
Ne smije: nastaviti vožnju s preopterećenom osovinom, „proći“ vaganje bez reakcije, samovoljno iskrcati teret na javnu površinu ili prepisati podatke s vage.
Smije i mora:
- zaustaviti vozilo na sigurnom mjestu;
- prerasporediti palete tako da se rastereti stražnja osovina, a ne prekorači prednja;
- ponovno vagati dok sve osovine nisu u granicama;
- sačuvati ispis vage i upisati korekciju u teretne dokumente;
- obavijestiti dispečera i, ako je potrebno, organizirati pretovar drugog vozila.
Odgovornost: za preopterećenje u prometu odgovaraju vozač i prijevoznik (pravna osoba), neovisno o tome tko je naložio utovar. Tvrdnja „dispečer je rekao da krenem“ ne oslobađa vozača. Ako prijevoznik vrši pritisak, vozač to treba dokumentirati (poruka, e-mail, zapis) i odbiti polazak. Preopterećena osovina nije administrativni problem – to je neposredna tehnička neispravnost vozila.