Tjedan dana tahografa: 4 h 35 min bez pauze, 8 h 30 min odmora i 10 h 30 min vožnje
Vozač tegljača s poluprikolicom (C+E) radio je ovako. U ponedjeljak je počeo smjenu u 05:00, vozio 4 h 35 min, uzeo pauzu od 30 minuta, zatim vozio još 2 h 10 min, istovario robu 1 h 15 min i vozio još 1 h do noćenja. Smjena je završila u 21:30, a sljedeća je počela u 06:15. U utorak i srijedu skratio je dnevni odmor na 9 sati, a u četvrtak na 8 h 30 min jer je kasnio na utovar. U petak ga je dispečer zamolio da „nadoknadi propušteno“ i odobrio mu vožnju od 10 h 30 min. Vozač ima uredno popunjene tahografske zapise, tvrdi da je sve zakonito jer „nikad nije prešao 56 sati u tjednu“ i pita može li u subotu raditi još jednu smjenu prije tjednog odmora.
1. Razložite ponedjeljak po pravilima o vremenu upravljanja i odmorima. Navedite svaki prekršaj i točan ispravak.
Read the worked answer
Vožnja prije pauze: 4 h 35 min bez prekida. Dopušteno je najviše 4 h 30 min neprekidne vožnje → prekoračenje od 5 minuta je prekršaj, bez obzira na kasniju pauzu.
Pauza: 30 minuta nakon 4 h 35 min nije valjana. Ukupna pauza od 45 minuta može se podijeliti na 15 + 30 minuta, ali drugi dio mora trajati najmanje 30 minuta i dolazi nakon prvog dijela od 15 minuta. Ovdje je uzet samo jedan blok od 30 minuta – pauza nije ispunjena.
Ukupno dnevno upravljanje: 4 h 35 + 2 h 10 + 1 h = 7 h 45 min → u granicama od 9 sati. To je jedini dio dana koji je u redu.
Dnevni odmor: od 21:30 do 06:15 = 8 h 45 min. Skraćeni dnevni odmor ne smije biti kraći od 9 sati → odmor je nezakonit.
Ispravak: pauzu od 45 minuta (ili 15 + 30) uzeti prije navršenih 4 h 30 min vožnje, a odmor produžiti na najmanje 9 sati. Vozač ne smije „nadoknađivati“ propušteno skraćivanjem odmora.
2. Ocijenite cijeli tjedan: odmore, petkovu vožnju i tvrdnju da je sve u redu jer nije prešao 56 sati. Može li u subotu na još jednu smjenu?
Read the worked answer
Skraćeni dnevni odmori: skraćenje na 9 sati dopušteno je najviše tri puta između dva tjedna odmora. Vozač je skratio odmor u ponedjeljak (8 h 45), utorak (9 h), srijedu (9 h) i četvrtak (8 h 30) → četiri skraćenja, dakle četvrto je prekršaj.
Četvrtak posebno: 8 h 30 min nije dopušteni skraćeni dnevni odmor. Minimum za skraćeni odmor je 9 sati; 8 h 30 min ne postoji kao zakonita kategorija.
Petak: 10 h 30 min dnevne vožnje. Dnevno upravljanje je najviše 9 sati, iznimno 10 sati najviše dva puta u tjednu. 10 h 30 min nedopušteno je bez obzira na tjedni zbroj.
Tvrdnja o 56 sati: 56 sati je samo tjedni limit; ne poništava dnevna ograničenja, obvezu pauze, dnevni odmor ni pravilo o dva produljenja na 10 sati.
Subota: ne. Vozač je već iskoristio sva skraćenja i prekoračio dnevnu vožnju; prije nove smjene mora uzeti uredan tjedni odmor. Rješenje je drugi vozač ili odgoda utovara, ne još jedna smjena.
3. Vozač kaže da je 1 h 15 min istovara „pauza“. Je li to točno i zašto je ta razlika važna?
Read the worked answer
Nije točno. Pauza je vrijeme tijekom kojeg vozač slobodno raspolaže svojim vremenom i koje služi isključivo za odmor i oporavak. Istovar, kao ni utovar, čekanje na rampi pod nadzorom ili pranje vozila, nije pauza – to je drugo radno vrijeme.
Zašto je važno:
- istovar se ne može odbiti od 45-minutne pauze, pa se 4 h 30 min vožnje ne „resetira“;
- sva druga radna vremena ulaze u ukupno radno vrijeme i u ograničenja noćnog rada;
- ako se istovar krivo evidentira kao pauza, tahograf i evidencija radnog vremena ne slažu se, što je samo po sebi prekršaj.
Praktično: ručni unos na tahografu mora biti točan (istovar = drugi rad). Ako je vozač 1 h 15 min istovara upisao kao pauzu, to treba ispraviti u zapisu i prijaviti poslodavcu, jer se na takvim zapisima temelji i kontrola i odgovornost.