Nizbrdica 8 %, tempomat i spužvasta papučica na 40 t
Vozač je preuzeo tegljač s poluprikolicom, ukupne mase 40 t, s 26 t tereta u limenkama boja. Vozilo ima retarder, motornu kočnicu i tempomat. Spušta se planinskom cestom nizbrdicom nagiba 8 % i dužine 6 km, po kiši, s ograničenjem 60 km/h. Vozač je uključio tempomat na 60 km/h i povremeno dodavao nožnu kočnicu kada bi brzina narasla. Nakon dva kilometra papučica je postala spužvasta i gotovo propada do poda, osjeti se miris paljenja, a na ploči treperi žuta lampica EBS-a. Vozilo još koči, ali znatno slabije. Ispred je oštar zavoj s ograničenjem 40 km/h, iza njega još četiri kilometra nizbrdice i nekoliko kuća uz cestu. U retrovizoru se vidi kolona automobila, a vozač razmišlja da ugasi motor kako bi uštedio gorivo.
1. Objasnite što se tehnički dogodilo s kočnicama i zašto je kombinacija tempomata i povremenog kočenja nožnom kočnicom pogrešna.
Read the worked answer
Što se dogodilo: ponovljeno kočenje na dugoj nizbrdici pretvara kinetičku energiju u toplinu u bubnjevima i pločicama. Kada temperatura prijeđe granicu, trenje naglo opada – to je fade. Uz to, kočiona tekućina može proključati i stvoriti mjehuriće pare; pedala tada postaje spužvasta i propada do poda jer se sila prenosi na stlačivi plin, a ne na tekućinu.
Zašto je postupak bio pogrešan:
- tempomat na nizbrdici ne koči motorom; on dodaje gas da bi održao 60 km/h, a sve usporavanje preuzima nožna kočnica;
- povremeno „doziranje“ ne hladi kočnice – one se pregrijavaju kontinuirano;
- vozilo od 40 t na 8 % nagiba samo gravitacijom ubrzava snažno, pa je opterećenje kočnica iznimno veliko.
Žuta EBS lampica znači da je elektronika zabilježila kvar i da pomoćne funkcije (ABS/EBS, raspodjela kočne sile) mogu biti smanjene ili isključene – kočenje je nepouzdano i vozilo više nije u ispravnom stanju.
2. Što vozač mora učiniti odmah, a kako se nizbrdica ispravno vozi od početka?
Read the worked answer
Odmah:
- isključiti tempomat;
- prebaciti u niži stupanj prijenosa – nikako u ler i nikako gasiti motor (gubi se servo upravljač, motor kočenje i kompresor);
- uključiti retarder na najvišu razinu i pustiti motornu kočnicu da preuzme usporavanje;
- kočiti kratko i snažno, pa pustiti – ne držati stalni pritisak;
- smanjiti brzinu znatno ispod 40 km/h prije zavoja i tražiti sigurno mjesto za zaustavljanje (proširenje, izlaz, ravniji dio);
- ako se brzina ne može kontrolirati, upotrijebiti pomoćnu kočnicu postupno i tražiti „pobjeg“ – jarak, nasip, mekani teren – prije nego što to odluči fizika umjesto vozača;
- uključiti sva četiri pokazivača smjera.
Ispravno od početka:
- prije nizbrdice izabrati stupanj koji drži brzinu bez kočenja (npr. 30–40 km/h na 8 %);
- retarder uključiti prije ulaska u nizbrdicu, ne kad se kočnice već ugriju;
- nožnu kočnicu koristiti samo za korekcije;
- na kiši računati na dulji put kočenja i moguću hidroplanezu.
3. Što vozač mora provjeriti i prijaviti nakon spuštanja te smije li nastaviti vožnju s upaljenom EBS lampicom?
Read the worked answer
Nakon spuštanja:
- zaustaviti na ravnom, sigurnom mjestu i pustiti kočnice da se ohlade; ne parkirati uz suhu travu, gorivo ili zapaljivi teret;
- provjeriti pedalu (visina, tvrdoća), razinu kočione tekućine i ima li curenja;
- vizualno provjeriti bubnjeve, pločice i diskove te pregrijane gume;
- pustiti sustav da se ohladi prije bilo kakve daljnje vožnje nizbrdo.
EBS lampica: žuto upozorenje znači zabilježen kvar, a ne „privremenu smetnju“. Vozilo s neispravnim EBS-om/ABS-om nije tehnički ispravno: kočni put je dulji, raspodjela sile nije optimalna, a na mokroj nizbrdici to je izravan rizik.
Što dalje:
- upisati kvar u knjigu kvarova i obavijestiti poslodavca;
- pozvati servis ili šlep službu; nastavak vožnje dopušten je samo ako servis potvrdi da je riječ o kvaru koji ne utječe na kočenje;
- ne nastaviti „do prve pumpe“ jer se time vozilo s poznatom neispravnošću namjerno stavlja u promet.
Teret od 26 t je dodatni argument: zaustavni put ovisi o masi, a upravo je masa ta koja je i izazvala pregrijavanje.