Hosszú lejtő 18 tonnával – fékfading és helyes lejtőmenet
Egy 18 tonnás nyerges szerelvénnyel ereszkedsz le egy 6%-os, 4 kilométer hosszú hegyi lejtőn. A rakomány rögzített, az út száraz, a látási viszonyok jók. A lejtő elején 50 km/h-val haladsz, a sebességváltó 8. fokozatban van, a retarder nincs bekapcsolva. A lejtő első felében folyamatosan fékezve próbálod tartani az 50 km/h-t. Két kilométer után a fékpedál egyre mélyebbre süllyed, a fékhatás csökken, égett szagot érzel, és a sebesség 70 km/h-ra nő. A motorféket nem használod, mert a fokozat magas. A következő kanyar 300 méterre van, utána 1,5 kilométeren át enyhébb a lejtő. A fékekre még van némi hatás, de a pedálút hosszú. A visszapillantó tükörben mögötted nincs senki, a szemközti sávban időnként teherautók jönnek.
1. Mi történt a fékrendszerrel, és miért nem elég ilyenkor a fékpedálra hagyatkozni?
Read the worked answer
A folyamatos fékezés túlmelegítette a fékbetéteket és a féktárcsákat vagy dobokat. Ilyenkor a súrlódó felületek hőmérséklete jelentősen megemelkedik, a fékbetét anyaga veszít a súrlódásából, a pedálút megnyúlik, és a fékhatás csökken. Ez a fékfading jelensége, nem pedig légtelenítési hiba. A 18 tonnás szerelvény mozgási energiája nagy, ezért a lejtőn a lábfék önmagában nem tudja tartósan csökkenteni a sebességet: a hőt folyamatosan pótolni kellene, ami túlmelegedéshez vezet. A pedál „még fog” érzése megtévesztő lehet, mert a fékteljesítmény már nem lineáris, és a következő fékezésnél hirtelen tovább romolhat.
2. Milyen sebességfokozatot és fékezési technikát kellett volna választani a lejtő elején?
Read the worked answer
A lejtő előtt, még a vízszintes szakaszon kellett volna lassítani, és olyan alacsonyabb fokozatot választani, amelyben a motorfék tartja a sebességet. A 8. fokozat ehhez túl magas: a motorfék hatása kicsi, a jármű gyorsul, és a féket kell folyamatosan használni. Helyes technika: a lejtő előtt sebességcsökkentés, megfelelő alsóbb fokozat, a retarder bekapcsolása, majd szakaszos, határozott fékezés. Nem szabad folyamatosan, enyhén nyomva tartani a fékpedált, mert az melegíti a féket, hanem rövidebb fékezésekkel kell a sebességet a biztonságos sávban tartani. Üresbe kapcsolni tilos és veszélyes, mert elveszik a motorfék és a hajtás kontrollja.
3. Mit teszel az első másodpercekben, amikor a sebesség 70 km/h-ra nő és a kanyar 300 méterre van?
Read the worked answer
Azonnal elveszem a gázt, és a fékezés helyett először a motorfékre és a retarderre támaszkodom: visszakapcsolok alacsonyabb fokozatba, és bekapcsolom a retardert. Ezután szakaszosan, erősebben fékezek, hogy a kanyar előtt biztonságos sebességre lassuljak. Nem szabad a kormányt hirtelen rántani, mert a szerelvény hosszú és nehéz. Ha a fékhatás nem tér vissza, a kanyar előtt még meg kell próbálni lelassítani, majd az enyhébb lejtőszakaszon biztonságos helyen megállni, és hagyni a fékeket hűlni. A forró fékre vizet önteni tilos, mert a hirtelen hűtés deformálhatja a féktárcsát vagy a dobot. A továbbhaladás előtt a fékrendszert ellenőrizni kell.