Légfékrendszer nyomásesése indulás előtt
Egy 12 tonnás teherautóval reggel indulsz a telephelyről. A motort beindítod, a levegőnyomás a műszer szerint 8 barra emelkedik, a figyelmeztető lámpa elalszik. Körülbelül 10 perc alapjáratás és néhány fékpróba után a nyomás 5,5 barra csökken, a hangjelzés megszólal, a műszeren a piros figyelmeztetés világít. A hátsó tengely környékén sziszegő hangot hallasz, amely a fékpedál benyomásakor erősödik. A fékpedál első benyomásra még keménynek tűnik, a jármű lassul, de a nyomás nem stabil. A telephelytől a legközelebbi szerviz 3 kilométerre van, belterületi úton, két kereszteződéssel. A rakomány 4 tonna, a megengedett össztömeg 12 tonna, a gumiabroncsok állapota megfelelő. A parkolóféket még nem oldottad ki. Döntened kell, hogy elindulhatsz-e, és mit teszel a helyszínen.
1. Mi a nyomásesés legvalószínűbb oka, és miért veszélyes ez üzem közben?
Read the worked answer
A sziszegő hang és a fékpedál benyomásakor erősödő zaj levegőszivárgásra utal a fékrendszerben, valószínűleg a hátsó tengely környéki fékhenger, membrán, cső vagy kötés sérülése miatt. A kompresszor ugyan termel levegőt, de a szivárgás gyorsabb lehet, ezért a nyomás nem stabil. Üzem közben a nyomás tovább csökkenhet, a fékhatás romlik, és a rugófék bizonyos nyomásszint alatt automatikusan befékezhet. Ez váratlan lassulást vagy blokkolást okozhat, különösen kanyarban vagy csomópontban. A fékpedál „még kemény” érzése nem jelent biztonságot, mert a tartaléknyomás néhány fékezés alatt elfogyhat. A hiba tehát nem vezetési kényelmi probléma, hanem a jármű fékezhetőségét érintő biztonsági hiba.
2. Elindulhatsz-e a szervizig, és hogyan biztosítod a járművet a helyszínen?
Read the worked answer
Nem indulhatsz el a szervizig. A 3 kilométer rövid távolság ellenére a hiba előre nem jelezhető módon súlyosbodhat, és a belterületi úton két kereszteződés is van, ahol fékezni kell. A járművet a helyszínen kell biztosítani: behúzott parkolófék, megfelelő sebességfokozat, szükség esetén kerékék, és ha a telephelyen belül lehetséges, biztonságos, felfestett helyre állás. A parkolóféket csak akkor oldanám ki, ha a járművet vontatják vagy műhelybe viszik, de akkor is ellenőrizni kell, hogy a rugófék állapota engedi-e a mozgatást. A leghelyesebb eljárás a szerviz vagy a műszaki mentés hívása, és a hiba okának megállapítása a helyszínen.
3. Milyen jelek alapján döntenéd el, hogy a hiba nem halasztható, és mit nem szabad tenni?
Read the worked answer
A döntést nem az dönti el, hogy a fékpedál elsőre keménynek tűnik, hanem az, hogy a nyomás alapjáraton is csökken, a figyelmeztető hang és a piros lámpa aktív, valamint a sziszegés fékezéskor erősödik. Ezek együtt azt jelentik, hogy a fékrendszer nem tömör, és a tartaléknyomás nem megbízható. Nem szabad elindulni „csak 3 kilométerre”, nem szabad a figyelmeztető hangot figyelmen kívül hagyni, és nem szabad a nyomást kézi gázadással „felnyomni”, majd továbbmenni. Az sem megoldás, hogy a féket többször próbálgatva próbáljuk stabilizálni, mert ez tovább csökkenti a rendelkezésre álló levegőt. A helyes döntés: a jármű nem üzemeltethető, amíg a szivárgást meg nem szüntették és a rendszert ellenőrizték.