Hosszú, 6%-os lejtő túlterhelt kisbusszal – fékek túlmelegedése
Egy 3,5 tonnás kisbusszal (megengedett össztömeg 3 490 kg) ereszkedik le egy 6%-os, 4 km hosszú hegyi úton, amelynek több éles, beláthatatlan kanyarja van. A raktérben 900 kg építőanyag, a tetőn két alumínium cső. Az úttest nedves, a külső hőmérséklet 24 °C. Az első 1,5 km-en a sofőr szinte folyamatosan a fékpedállal tartja a sebességet 45–50 km/h között; a pedál egyre mélyebbre süllyed, és a bal első keréknél égett szagot érez. A motor hőmérséklete normális, a fékfolyadék szintje a tartály MIN jelölése alatt van. A kisbusz 2014-es, 210 000 km-rel; a fékbetétek vastagsága a szerelő szerint „még elmegy”, a féktárcsák pereme már éles. Mindenhol nincs mód megállni: 400 méterre van egy szélesebb, burkolt padka. A mögötte haladó személyautó mintegy 15 méterre követi.
1. Hogyan kellett volna vezetni a lejtőn, hogy a fékek ne melegedjenek túl? Indokolja a fizikai hátteret is.
Read the worked answer
A 6%-os, 4 km-es lejtőn a jármű helyzeti energiája folyamatosan sebességre vált: a 3,5 tonnás, megrakott kisbuszt a gravitáció gyorsítja, ezért a lábbal történő fékezés csak arra jó, hogy a mozgási energiát hővé alakítsa – a féktárcsák és a fékfolyadék hőmérséklete 400 °C fölé is mehet.
Helyes technika:
- a lejtő elején alacsonyabb fokozatba (2., szükség esetén 1.) kapcsolni, és a motorféket használni;
- a fékpedált szakaszosan, rövid ideig működtetni, nem folyamatosan;
- a sebességet eleve 30–40 km/h körül tartani, nem 45–50-en;
- üresben vagy kikapcsolt sebességfokozattal gurulni tilos és életveszélyes;
- a féktúlmelegedés miatt a követési távolságot is növelni kell a 15 méterhez képest.
A motorfék azért hatásos, mert a motor kompressziója a hajtott kerekeken fékez, és nem termel annyi hőt a fékbetétekben, mint a láb általi fékezés.
2. Égett szagot érez, a pedál egyre mélyebbre süllyed. Mit tesz a következő 400 méteren?
Read the worked answer
Az égett szag és a pedálút növekedése a fék túlmelegedésének (fade) és a fékfolyadék forrásának jele lehet: a folyadékban gőzbuborék keletkezik, a pedál „üressé” válik, és a fékerő hirtelen eltűnhet.
Teendők sorrendben:
- Ne pánikoljon, és ne nyomja a padlóig a pedált: váltás alacsonyabb fokozatba, a motorfék fokozása.
- A rögzítőféket fokozatosan, rövid ideig használja; hirtelen behúzva a hátsó kerekek blokkolhatnak.
- Húzódjon le a 400 méterre lévő padkára, index és elakadásjelző használatával, a mögötte jövő autót beengedve.
- Megállás után ne öntsön vizet a tárcsákra (repedésveszély), hagyja hűlni, és csak ezután ellenőrizze a fékfolyadék szintjét.
- Ne folytassa az utat; hívjon segítséget, a járművet műhelyben kell átvizsgálni.
A mögötte 15 méterre haladó autó miatt a lassítás jelezve, fokozatosan történjen, hogy ne alakuljon ki ráfutásos baleset.
3. A lejtő után folytatható-e az út a MIN alatti fékfolyadékkal és a „még elmegy” fékbetétekkel?
Read the worked answer
Nem. A fékfolyadék szintjének csökkenése nem normális kopás, hanem szivárgás vagy a betétek erős kopásának jele lehet; a MIN alatti szint levegő bejutását okozhatja, ami a fékút növekedésében és a pedál „elmerülésében” jelentkezik.
- A „még elmegy” minősítés nem mérnöki kritérium: a 900 kg-os rakomány és a lejtő a fékeket a tervezettnél jóval nagyobb igénybevételnek teszi ki.
- A fékfolyadékot cserélni kell, ha öreg vagy szennyezett; utántölteni csak a gyári előírás szerinti folyadékkal szabad, és a szivárgás okát meg kell keresni.
- Az éles tárcsaperem a betétek egyenetlen kopását és csökkent fékerőt okozhat.
- A helyes döntés: a járművet műhelybe vitetni, a rakományt újraosztani és rögzíteni, a fuvar késését vállalni.
A fékrendszer meghibásodása nem „kellemetlenség”, hanem olyan hiba, amely a következő lejtőn emberéletet követelhet.