Cabotaggio in Germania e prezzo sotto il margine obiettivo
Un'impresa italiana con licenza comunitaria e quattro motrici riceve un incarico: consegna Verona-Monaco lunedì, scarico alle 16:00. Il cliente tedesco propone poi tre trasporti interni in Germania da martedì a giovedì e un quarto venerdì. Offre 1.350 euro per un giro andata e ritorno di 1.000 km. I costi fissi annui sono 240.000 euro, i costi variabili 0,55 euro/km, i km annui previsti 320.000. L'impresa vuole un margine del 12%. Il driver è italiano; l'azienda non ha ancora inviato la notifica di distacco in Germania. Il certificato A1 non è stato richiesto. Il cliente chiede anche di fatturare senza CMR.
1. Calcola il costo completo per km e il prezzo minimo con margine 12%; l'offerta è accettabile?
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Costo fisso per km: 240.000 / 320.000 = 0,75 euro/km. Costo variabile: 0,55 euro/km. Costo completo: 0,75 + 0,55 = 1,30 euro/km. Prezzo minimo con margine del 12%: 1,30 x 1,12 = 1,456 euro/km. Per 1.000 km il prezzo obiettivo è 1.456 euro. L'offerta di 1.350 euro equivale a 1,35 euro/km: copre il costo completo, ma lascia solo 0,05 euro/km, cioè circa 50 euro e un margine del 3,8%, sotto il 12% voluto. Non è un'offerta sotto costo, ma è sotto il margine obiettivo. Se il veicolo è altrimenti inattivo, può essere valutata come contributo alla copertura dei costi fissi; se l'impresa ha già saturato i 320.000 km, il calcolo va rifatto perché i costi fissi sono già coperti.
2. Quanti trasporti di cabotaggio può fare e con quali condizioni?
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Dopo la consegna internazionale, l'impresa può effettuare al massimo tre operazioni di cabotaggio con lo stesso veicolo nei sette giorni successivi allo scarico. Il periodo decorre dal giorno dopo lo scarico: martedì, mercoledì e giovedì sono le tre operazioni consentite; il quarto trasporto interno del venerdì non è ammesso. Inoltre, dopo un periodo di cabotaggio, occorre rispettare il periodo di raffreddamento di quattro giorni prima di poter effettuare nuovo cabotaggio nello stesso Stato membro. Il cabotaggio deve essere documentato e il conducente deve poter dimostrare la consegna internazionale precedente. Se il cliente vuole il quarto trasporto, l'impresa deve rinunciare, attendere i termini o organizzare diversamente il servizio.
3. Cosa manca sul distacco e sulla documentazione?
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Per il distacco in Germania manca la notifica preventiva al portale tedesco competente, il certificato A1 e la verifica delle condizioni di lavoro e retributive applicabili, compreso il salario minimo del paese ospitante. L'impresa deve conservare la documentazione di distacco, i contratti, le buste paga, le registrazioni del tachigrafo e i documenti relativi ai trasporti. Per i trasporti interni tedeschi serve inoltre il documento di trasporto o CMR, anche se il cliente chiede di fatturare senza CMR: la richiesta del cliente non elimina gli obblighi documentali. La fattura deve descrivere il servizio e rispettare gli obblighi IVA e doganali applicabili. Senza notifica, A1 e documentazione corretta, il rischio di sanzioni e di contestazione del distacco è elevato.