Italy CQC Goods Transport Exam cheat sheet

Spazio di frenata in condizioni ideali: s ≈ v²/(2·g·f), con v in m/s; a 50 km/h (13,9 m/s) e f = 0,7 lo spazio è circa 14 m, cui va aggiunto lo spazio di reazione (v · t, con t ≈ 1 s).

Spazio di reazione = v (m/s) × tempo di reazione; raddoppiando la velocità lo spazio di reazione raddoppia, mentre lo spazio di frenata quadruplica (dipendenza quadratica).

Forza di aderenza massima F = μ · N: il peso del carico aumenta N e quindi l'aderenza, ma non riduce lo spazio di frenata perché cresce nella stessa proporzione la massa da decelerare.

Trasferimento di carico in frenata: il carico si sposta verso l'assale anteriore, l'anteriore si comprime e il posteriore si alleggerisce; su fondo scivoloso il bloccaggio delle ruote posteriori provoca testacoda.

ABS impedisce il bloccaggio e mantiene la sterzabilità ma non riduce lo spazio di frenata su tutti i fondi (su ghiaia o neve fresca può allungarlo); il ripartitore di frenata (EBS) ottimizza la distribuzione tra gli assali in base al carico.

Freno motore e retarder (elettromagnetico o idraulico) riducono l'uso dei freni di servizio: sui lunghi tratti in discesa il surriscaldamento dei ceppi provoca fading, cioè perdita di efficienza per vaporizzazione o vetrificazione delle guarnizioni.

Eco-driving: mantenere regime di coppia massima (tipicamente 1.100–1.600 giri/min per i diesel pesanti), cambiare marcia presto, evitare accelerazioni e frenate brusche, spegnere il motore in sosta prolungata; risparmi tipici di carburante del 5–15%.

La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità: ridurre la velocità massima da 90 a 80 km/h comporta un risparmio di carburante stimato intorno al 10–15% e riduce l'usura di freni e pneumatici.

Regola generale (Reg. CE 561/2006): guida continua massima 4h30', poi pausa di almeno 45' frazionabile in 15' + 30' nell'ordine indicato; la pausa non è obbligatoria se il conducente inizia un periodo di riposo.

Guida giornaliera massima 9h, estendibile a 10h non più di due volte a settimana; guida settimanale massima 56h; guida in due settimane consecutive massimo 90h.

Riposo giornaliero normale 11h consecutive; ridotto a 9h non più di tre volte tra due riposi settimanali; riposo frazionato 3h + 9h.

Riposo settimanale normale 45h; ridotto a 24h, con recupero delle 21h mancanti entro la terza settimana successiva, in blocco unico con un altro riposo di almeno 9h.

Tachigrafo intelligente (Reg. UE 165/2014): registra automaticamente posizione ogni 3h di guida cumulata e all'inizio/fine del turno; il conducente deve inserire manualmente i simboli di attività (riposo, disponibilità, altro lavoro) e la località di inizio/fine giornata.

Obbligo di esibizione: il conducente deve poter mostrare i fogli di registrazione o le stampe degli ultimi 28 giorni (tachigrafo analogico: foglio del giorno e precedenti 28); l'impresa conserva i dati per almeno 12 mesi.

Deroghe: esclusi dal Reg. 561/2006 i veicoli con massa massima autorizzata non superiore a 7,5 t adibiti a trasporto merci per conto terzi entro 100 km dal domicilio (art. 3 lett. e), i veicoli di soccorso, quelli militari e i trattori agricoli.

Sanzioni per eccesso di guida: in Italia il superamento della guida continua oltre 4h30' comporta sanzione amministrativa e decurtazione di punti; il mancato uso del tachigrafo o la manomissione sono illeciti gravi con sospensione dell'attività.

Alcol: il limite per i conducenti professionali è 0,0 g/l (art. 186-bis Codice della Strada); per i conducenti di veicoli oltre 3,5 t il tasso alcolemico deve essere zero, con sanzioni maggiorate e sospensione della patente.

Sostanze stupefacenti: guida sotto effetto di droghe è reato (art. 187 CdS); il rifiuto di sottoporsi agli accertamenti comporta le stesse sanzioni dell'esito positivo.

Stabilità del carico: la forza di inerzia in frenata è F = m · a; con decelerazione di 0,8 g il carico tende a spostarsi in avanti con forza pari all'80% del suo peso, quindi l'ancoraggio deve resistere ad almeno 0,8 g in avanti e 0,5 g lateralmente (norma EN 12195-1).

Barriera di contenimento: la sommità del carico non deve superare l'altezza della sponda o della barriera; se il carico è più alto, occorre una copertura o un sistema di ritenuta aggiuntivo.

Distribuzione dei pesi: rispettare la massa massima per asse; il carico deve essere distribuito in modo che il baricentro resti basso e centrato, per non compromettere la stabilità in curva e la motricità.

Prevenzione incendi: estintore a bordo con controllo periodico (per i veicoli merci oltre 3,5 t è raccomandato un estintore da 6 kg in polvere ABC); non fumare durante il rifornimento e verificare l'impianto elettrico.

Qualità del servizio: puntualità, integrità della merce, tracciabilità (lettera di vettura, CMR), gestione dei reclami e comunicazione al cliente in caso di ritardo; la customer satisfaction è misurata anche tramite KPI come l'OTIF (on time in full).

Impatto ambientale: le classi Euro da I a VI riducono progressivamente NOx e PM; le ZTL e le restrizioni urbane premiano i veicoli Euro VI o elettrici; la guida ecologica riduce le emissioni di CO2 del 5–15%.

Accesso alla professione (Reg. CE 1071/2009): requisiti cumulativi di sede effettiva e stabile, onorabilità, capacità finanziaria (disponibilità di capitale e riserve di 9.000 € per il primo veicolo e 5.000 € per ciascun veicolo successivo) e competenza professionale (esame CQC o certificato di idoneità professionale).

Licenza comunitaria: rilasciata dall'autorità dello Stato membro di stabilimento, valida 5 anni, abilita al trasporto internazionale di merci per conto terzi; la copia conforme deve essere a bordo del veicolo.

Contratto di trasporto: si perfeziona con il consenso; la lettera di vettura (o CMR per il trasporto internazionale) contiene mittente, destinatario, luogo di carico e scarico, natura e peso della merce, istruzioni particolari.

Responsabilità del vettore: per perdita o avaria della merce risponde entro il limite di 8,33 DSP (diritti speciali di prelievo) per chilogrammo di peso lordo danneggiato, salvo dichiarazione di valore superiore; per il ritardo la responsabilità è limitata all'importo del prezzo del trasporto (art. 23 CMR).

Cause di esonero: il vettore è esonerato se la perdita deriva da colpa del caricatore, vizio proprio della merce, forza maggiore, o da istruzioni del mittente non imputabili al vettore.

Trasporto conto terzi vs conto proprio: il conto proprio richiede che la merce sia di proprietà dell'impresa o ad essa strettamente connessa; il conto terzi richiede licenza e iscrizione all'albo degli autotrasportatori.

Documenti a bordo: patente, CQC, carta di circolazione, licenza comunitaria o autorizzazione, documento di trasporto (DDT) o CMR, tachigrafo, assicurazione RCA e certificato di revisione periodica.

Cabotaggio (Reg. CE 1072/2009): dopo un trasporto internazionale il vettore può effettuare fino a 3 operazioni di cabotaggio in 7 giorni nello Stato membro di destinazione, con obbligo di prova documentale del trasporto internazionale precedente.

Costo chilometrico totale = costi fissi annui / km annui + costi variabili per km; i costi fissi comprendono ammortamento, assicurazione, bollo, leasing, stipendi; i variabili carburante, pneumatici, manutenzione, pedaggi.

Costo del carburante per km = consumo (l/100 km) / 100 × prezzo al litro; un consumo di 30 l/100 km con gasolio a 1,70 €/l comporta circa 0,51 €/km solo di carburante.

Punto di pareggio (break-even): ricavi = costi fissi + costi variabili; il margine di contribuzione unitario è prezzo – costo variabile unitario e indica quanti servizi coprono i costi fissi.

Prezzo di trasporto: si costruisce su costo al km × distanza + costi accessori (carico/scarico, attesa, pedaggi, traghetti) + margine; il margine lordo tipico nel settore è del 5–15%.

Conto economico: ricavi – costi variabili = margine di contribuzione; – costi fissi = EBITDA; – ammortamenti e oneri finanziari = utile ante imposte; – imposte = utile netto.

Assicurazione RCA obbligatoria per legge; la polizza kasko copre danni al veicolo, la CMR copre la responsabilità del vettore per la merce, la RCT copre danni a terzi; franchigie e massimali vanno verificati in polizza.

Fatturazione elettronica obbligatoria (SdI) per le operazioni tra soggetti IVA residenti in Italia; il reverse charge si applica ai servizi di trasporto resi da vettori esteri nei confronti di committenti italiani.

Indicatori di gestione: costo per km, ricavo per km, tasso di utilizzo del veicolo (km percorsi / km disponibili), tasso di carico (peso trasportato / portata), giorni di fermo per manutenzione.

Masse: la massa massima autorizzata (MMA) è indicata sulla carta di circolazione; per un complesso veicolare con 5 assi la MMA tipica è 44 t in Italia (40 t per 4 assi, 26 t per 3 assi).

Portata utile = MMA – tara del veicolo; il carico per asse non deve superare i limiti indicati sulla carta di circolazione (es. 12 t per asse motore con doppio pneumatico).

Pneumatici: la profondità minima del battistrada è 1,6 mm per autovetture e 1,6 mm per i veicoli merci (2 mm raccomandati); la pressione va controllata a freddo e incide su consumo e usura.

Impianto frenante: circuito pneumatico a doppio circuito per i veicoli pesanti; pressione di esercizio tipica 8–10 bar; il freno di stazionamento deve essere a molla con accumulo di energia (fail-safe).

Revisione periodica: veicoli merci con MMA fino a 3,5 t ogni 2 anni; oltre 3,5 t ogni anno; il certificato di revisione deve essere a bordo.

Manutenzione programmata: cambio olio motore ogni 30.000–60.000 km o secondo il costruttore; controllo dei freni, delle sospensioni, dello sterzo e dei dispositivi di illuminazione a ogni tagliando.

Sistemi di sicurezza: EBS, ESP, ASR, ACC (controllo adattivo della velocità), LDWS (avviso di superamento di corsia) e AEBS (frenata di emergenza) sono obbligatori per i veicoli pesanti immatricolati dopo determinate date secondo il Reg. UE 2019/2144.

Limiti dimensionali UE: lunghezza massima 16,50 m per autoarticolato, 18,75 m per complesso con rimorchio; larghezza 2,55 m (2,60 m per veicoli refrigerati); altezza 4 m.

ADR: la classificazione in 9 classi (1 esplosivi, 2 gas, 3 liquidi infiammabili, 4 solidi infiammabili, 5 comburenti e perossidi, 6 tossici e infettivi, 7 radioattivi, 8 corrosivi, 9 merci varie) determina imballaggio, etichettatura ed equipaggiamento.

Documento di trasporto ADR: deve riportare numero ONU, designazione ufficiale, classe, codice di classificazione, gruppo di imballaggio, quantità e nome del destinatario; va conservato a bordo.

Etichette di pericolo: rombo con simbolo e numero di classe; pannelli arancioni sul veicolo con numero ONU in alto e numero di pericolo in basso (es. 33 per liquidi infiammabili).

Equipaggiamento obbligatorio per il conducente: estintore da 2 kg per veicoli fino a 3,5 t e da 6 kg oltre, giubbotto e torcia, cunei, occhiali e guanti protettivi, maschera di protezione, kit di assorbimento.

Istruzioni scritte (istruzioni di sicurezza): devono essere fornite in lingua del conducente e comprendere la descrizione del rischio, l'equipaggiamento e le procedure di emergenza.

Formazione ADR: certificato di formazione del conducente valido 5 anni, con corso di base e, per alcune classi (es. classe 1 e 7), corsi specializzati; il certificato deve essere a bordo.

Trasporti eccezionali: richiedono autorizzazione dell'ente proprietario della strada (ANAS o provincia) quando massa, dimensioni o sagoma superano i limiti del CdS; l'autorizzazione indica itinerario e validità.

Scorta tecnica: obbligatoria per trasporti eccezionali che superano determinate soglie di sagoma o massa (es. larghezza oltre 4,30 m o lunghezza oltre 30 m), con veicolo di scorta e segnalazione luminosa.

Regolamento (CE) 1071/2009: requisiti di accesso alla professione di autotrasportatore; Regolamento (CE) 1072/2009: accesso al mercato e cabotaggio; Regolamento (CE) 1073/2009: trasporto passeggeri.

Regolamento (CE) 561/2006: tempi di guida e riposo; Regolamento (UE) 165/2014: tachigrafi; Direttiva 2006/22/CE: controlli minimi e scambio di informazioni tra Stati membri.

Pacchetto mobilità (Reg. UE 2020/1054, 2020/1055, 2020/1056): obbligo di ritorno del veicolo ogni 8 settimane nello Stato di stabilimento, riposo settimanale regolare non a bordo del veicolo, registrazione dei passaggi di frontiera.

Distacco dei lavoratori (Direttiva 2018/957 e D.Lgs. 136/2016): il conducente distaccato in Italia ha diritto alle condizioni di lavoro e retributive del CCNL applicabile, con obbligo di notifica tramite portale del Ministero del Lavoro.

Cabotaggio: dopo un trasporto internazionale, massimo 3 operazioni in 7 giorni nello Stato membro di destinazione; per il trasporto combinato il limite è 1 operazione di cabotaggio nei 7 giorni successivi allo scarico.

Controlli su strada: l'IRU/ERTA e la rete europea di controllo (Euro Contrôle Route) coordinano i controlli; le sanzioni per infrazioni gravi possono comportare il fermo del veicolo e la sospensione della licenza.

Documenti per il distacco: contratto di lavoro, certificato A1 di legislazione previdenziale applicabile, notifica di distacco, prova del trasporto internazionale per il cabotaggio.

Codice della Strada italiano: sanzioni per eccesso di velocità, mancato uso delle cinture, uso del telefono alla guida; per i conducenti professionali le sanzioni sono spesso maggiorate e comportano la decurtazione di punti dalla patente.