Veicolo: meccanica, pneumatici, freni, manutenzione e sicurezza attiva e passiva
Il dominio riguarda la conoscenza tecnica dell'autobus: come funzionano gli organi essenziali, come si controllano e quali sistemi proteggono il conducente e i passeggeri.
Meccanica e impianto frenante
L'autobus ha motore diesel, cambio, sterzo servoassistito e sospensioni pneumatiche. L'impianto frenante è a doppio circuito pneumatico, con serbatoi d'aria e freno di stazionamento a molla: se la pressione scende, il veicolo si frena da solo. La spia di bassa pressione impone di fermarsi subito, non di proseguire.
Pneumatici
Il battistrada deve avere almeno 1,6 mm di profondità; la pressione si controlla a freddo, periodicamente. Non si mescolano radiali e diagonali. Un'usura asimmetrica segnala convergenza o assetto errati. La data DOT indica l'invecchiamento: la gomma va sostituita anche se poco consumata.
Sicurezza attiva e passiva
Attiva: ABS, ASR, ESP, freni efficienti, pneumatici, sospensioni, luci. Passiva: cinture, poggiatesta, struttura deformabile, airbag, uscite di emergenza con martelletti, estintore.
Esempio ragionato
In una lunga discesa il freno a pedale può surriscaldarsi e perdere efficacia (fading): si usa il freno motore o il retarder e si limita il pedale. Se il pedale diventa spugnoso e si allunga, c'è aria nell'impianto: fermarsi e far controllare.
Trappole
1,6 mm è il minimo legale, non il valore consigliato; la spia di bassa pressione non è un fastidio da ignorare; confondere sicurezza attiva (evita l'incidente) e passiva (limita le conseguenze) costa punti.