コバルト調達の分散とEU電池規則への対応
国内の電池メーカー。年間コバルト需要は1,200t。調達先はコンゴ民主共和国70%、オーストラリア20%、フィリピン10%。DRCの鉱山では児童労働の指摘があり、欧州の自動車メーカーは2027年からのEU電池規則で原材料のデューデリジェンスを求める。DRC産はダーバン港経由で海上40日、豪州産は35日。価格は豪州産が15%高い。2023年からパナマ運河の水位低下で輸送日数が12日増え、海運費が30%上昇した。会社は2028年までにDRC依存を50%以下にする目標を掲げる。豪州鉱山の拡産には2年かかり、年間契約量は800tが上限。フィリピン産は品位が低く、精錬コストが20%増える。国内在庫は3か月分。リサイクル由来は年100t。顧客の自動車メーカーは納期遅延に厳しく、代替技術の開発には5年かかる。コバルト価格は過去3年で2倍に変動し、会社の営業利益率は5%。豪州産の契約には3年縛りがあり、DRC産の調達価格は指標より5%安い。港湾ストの履歴は過去5年で3回。
1. DRC依存を50%以下にする判断の根拠として、資料中の数値を三つ用い、優先順位を説明しなさい。
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数値の整理: 現在はDRC 840t（70%）、豪州240t（20%）、フィリピン120t（10%）。2028年目標の「DRC50%以下」は600t以下を意味するから、少なくとも240tを他源へ移す必要がある。
優先順位は、①児童労働とEUデューデリジェンス（2027年）への対応、②パナマ運河の+12日と海運費+30%の輸送リスク、③豪州産の15%高と3年縛り、④フィリピン産の精錬コスト+20%、⑤リサイクル100tの活用余地。
判断: まずDRCを600tまで下げ、豪州を240tから480t程度へ増やす。豪州は契約上限800t内で、輸送日数も35日と短い。フィリピンは品位と精錬コストの面で優先度を下げる。
2. 豪州産の比率を高める案の費用と供給リスクを評価しなさい。
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費用は、豪州産の価格が15%高いため、240tを上乗せすると調達費が増える。DRC産が指標より5%安いこともあり、単純比較では不利。供給リスクは、豪州の拡産に2年かかり、契約が3年縛りである点。2028年までに間に合わせるには、2026年までに契約を結ぶ必要がある。
一方で、DRC依存を下げれば、児童労働批判による顧客離れと、ダーバン港・パナマ運河の遅延リスクを減らせる。豪州産の+15%は、EU規則違反による販売停止の損失に比べれば小さい可能性がある。評価は、短期的なコスト増を受け入れ、長期的な取引継続を優先する案が合理的。ただし、豪州一極化を避け、リサイクルとフィリピンの一部活用を組み合わせる。
3. 2028年目標を達成する現実的な組み合わせを提案し、弱点を一つ述べなさい。
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組み合わせ案: DRC 600t（50%）、豪州500t、リサイクル100tで合計1,200t。豪州は契約上限800t内で、リサイクルは年100tの実績がある。フィリピンは精錬コスト+20%のため、緊急時のみ年100tまで確保する予備契約にする。
弱点は、DRCが依然として最大供給源で、児童労働リスクが残ること。また、豪州500tは3年縛りで、価格下落時に高値契約を抱える危険がある。リサイクル100tも回収網の拡大が前提で、すぐには増えない。したがって、目標は達成できるが「依存の解消」ではなく「リスクの分散」にとどまる。