Gegaran Stereng Semasa Membrek dan Cakera di Bawah Ketebalan Minimum
Sebuah sedan 1.5L tahun 2018 dengan 78,000 km mengadu stereng bergetar dan pedal brek berdenyut apabila membrek dari 90-100 km/j, terutama menuruni jalan berbukit. Tiada gegaran ketika memandu tanpa membrek. Pad brek hadapan masih 6 mm. Cakera hadapan diukur dengan mikrometer pada lapan titik: antara 20.6 mm hingga 21.4 mm, manakala ketebalan minimum yang dicop pada cakera ialah 21.0 mm dan cakera baharu 23.0 mm. Runout sisi cakera 0.09 mm (had 0.05 mm) dan runout hab 0.02 mm. Tiada kelonggaran bearing roda, tekanan tayar betul, dan tayar baharu telah diimbangi. Caliper boleh bergerak, tetapi satu pin peluncur kering dan dilitupi habuk tebal. Selepas memberhentikan kereta dari kelajuan tinggi, suhu cakera diukur 380 darjah Celsius. Pelanggan bertanya sama ada cakera boleh dilarik untuk menjimatkan kos.
1. Bolehkah cakera dilarik? Buat keputusan dan jelaskan sebabnya berdasarkan ukuran yang diberi.
Read the worked answer
Keputusan: cakera tidak boleh dilarik dan mesti diganti berpasangan.
Penaakulan: lapisan paling nipis sudah 20.6 mm, iaitu di bawah ketebalan minimum 21.0 mm yang dicop oleh pengeluar. Larik membuang bahan tambahan, biasanya 0.3-0.5 mm pada setiap sisi untuk membuang kerataan dan kerosakan permukaan, jadi ketebalan akhir akan jauh di bawah had. Cakera yang terlalu nipis kehilangan keupayaan menyerap dan membuang haba, mudah meleding semula, berisiko retak, dan boleh menyebabkan pad 'knock-back' serta jarak pedal yang tidak konsisten. Margin keselamatan untuk membrek berulang dari kelajuan lebuh raya menuruni bukit tidak lagi ada.
Selain itu, variasi ketebalan 0.8 mm antara titik ukuran sudah menjadi punca denyutan pedal, dan runout 0.09 mm melebihi had 0.05 mm. Walaupun runout hab hanya 0.02 mm, cakera itu sendiri tidak lagi memenuhi spesifikasi. Oleh kerana kedua-dua cakera bekerja sebagai pasangan, gantikan kedua-duanya bersama set pad baharu supaya keseimbangan brek kiri-kanan dan jarak membrek kekal seragam.
2. Jelaskan bagaimana variasi ketebalan cakera (DTV) dan runout terbentuk, dan kaitkan dengan pin peluncur yang kering.
Read the worked answer
Denyutan brek bukan berlaku serta-merta, tetapi terbentuk melalui kitaran pemanasan dan pemakaian.
Runout timbul apabila cakera tidak duduk rata pada hab, contohnya kerana karat dan kotoran pada permukaan hab, nat roda diketatkan tidak sekata (terutama dengan pistol angin), atau cakera selekeh semasa pemasangan. Apabila cakera berputar dengan runout, bahagian tinggi akan menyentuh pad lebih kerap dan lebih kuat.
Sentuhan berulang ini memakai bahagian tinggi lalu menghasilkan variasi ketebalan (DTV). Semasa membrek, pad mencengkam kawasan tebal dan nipis secara bergilir, menyebabkan tekanan hidraulik berdenyut dan getaran dihantar ke stereng dan pedal. Kekerapan denyutan bertambah dengan kelajuan, sepadan dengan aduan pelanggan yang hanya berlaku pada kelajuan tinggi.
Pin peluncur yang kering dan kotor menyebabkan caliper tidak bergerak bebas. Pad terus menyeret pada cakera walaupun brek dilepaskan, menghasilkan haba berlebihan (380 darjah Celsius), pemakaian tidak sekata dan kecenderungan meleding. Suhu tinggi yang terkena air ketika membasuh kereta atau hujan boleh menyebabkan cakera meleding secara kekal. Jadi masalah bukan sekadar cakera, tetapi juga penyelenggaraan caliper yang diabaikan.
3. Terangkan prosedur pemasangan dan ujian jalan selepas pembaikan.
Read the worked answer
Pemasangan yang betul menentukan sama ada masalah berulang.
Bersihkan permukaan hab dengan berus dawai atau cakera pembersih sehingga berkilat dan rata; periksa runout hab dan pastikan tidak melebihi kira-kira 0.05 mm. Pasang cakera baharu (perhatikan penandaan kiri/kanan jika ada), bersihkan permukaan geseran dengan brake cleaner dan jangan sentuh dengan tangan berminyak. Tekan piston caliper masuk dengan alat yang betul, bersihkan dan pelincirkan pin peluncur dengan gris silikon suhu tinggi (bukan gris tembaga pada bahagian getah), periksa keadaan hos brek dan boot pelindung. Pasang pad baharu dan klip anti-bunyi. Ketatkan bolt braket caliper dan nat roda secara bersilang dengan kunci tork mengikut spesifikasi, bukan pistol angin. Tekan pedal beberapa kali untuk mendudukkan pad sebelum memandu.
Ujian: jalankan prosedur bedding-in dengan 8-10 brek sederhana dari kira-kira 60 km/j, tanpa berhenti sepenuhnya dengan brek panas. Uji jalan pada kelajuan lebuh raya untuk memastikan tiada denyutan, periksa arus wheel speed sensor dan pastikan tiada kod ABS. Nasihatkan pelanggan agar mengelak brek keras pada 300 km pertama.