Sistem Transmisi dan Pemacu
Domain ini menguji cara kuasa enjin disalurkan ke roda, nisbah gear dan komponen pemacu. Calon perlu mengira nisbah keseluruhan dan mengenal pasti komponen transmisi.
Komponen utama
- Clutch pada transmisi manual menyambung dan melepaskan enjin daripada gearbox; torque converter pada automatik memindahkan kuasa melalui bendalir.
- Gearbox menukar nisbah tork dan kelajuan; final drive dan differential menyalurkan kuasa ke roda serta membenarkan roda berbeza kelajuan semasa membelok.
- Driveshaft, CV joint, axle dan wheel bearing menyokong pemindahan kuasa.
Nisbah gear
Nisbah keseluruhan = nisbah gear × nisbah final drive. Tork roda = tork enjin × nisbah keseluruhan × kecekapan, dengan kecekapan biasanya kurang daripada 1.
Contoh bekerja
Gear pertama 3.5:1 dan final drive 4.1:1. Nisbah keseluruhan ialah 3.5 × 4.1 = 14.35:1. Jika tork enjin 200 Nm, tork teori di roda ialah 200 × 14.35 = 2870 Nm sebelum kerugian. Gear rendah memberi tork roda tinggi tetapi kelajuan rendah; overdrive menurunkan rpm lebuh raya.
Perangkap markah
- Differential terbuka membenarkan satu roda berputar lebih laju; limited-slip mengehadkan perbezaan itu.
- Clutch slip menyebabkan bau terbakar dan rpm naik tanpa kelajuan sepadan.
- ATF diperiksa mengikut suhu dan prosedur pengeluar; terlalu banyak atau kurang merosakkan transmisi.
- Nisbah gear didarab, bukan ditambah.