Past alles in één oplegger? Laadmeters, gewicht en retourlading
Op de expeditie van een groothandel staat morgen één oplegger klaar. De trailer is 13,60 m lang, 2,45 m breed en 2,70 m hoog; het laadvermogen is 24.000 kg. Klant A krijgt 7 blokpallets van 120 × 120 cm, 700 kg per stuk en 1,50 m hoog. Klant B krijgt 10 europallets van 120 × 80 cm, 450 kg per stuk en 1,70 m hoog. Stapelen is niet toegestaan. Klant A wordt om 08.00 uur gelost, klant B om 11.00 uur. Na klant B rijdt de chauffeur door naar een bedrijf waar 12 europallets van 120 × 80 cm, 350 kg per stuk en 1,20 m hoog klaarstaan als retourlading. De planner zegt: 'Alles past in één keer, 13,60 m is lang genoeg.' De chauffeur wil eerst weten of dat klopt.
1. Bereken met laadmeters en gewicht of alle pallets, inclusief de retourlading, in één keer mee kunnen. Geef ook aan hoeveel retourpallets er maximaal mee kunnen.
Read the worked answer
Blokpallets (120 × 120): in de breedte passen er 2 naast elkaar (2 × 1,20 = 2,40 m, de trailer is 2,45 m breed). 7 pallets betekent 3 rijen van 2 plus 1 rij van 1, dus 4 rijen. Lengte: 4 × 1,20 = 4,80 m. Gewicht: 7 × 700 = 4.900 kg.
Europallets (120 × 80): in de breedte passen er 3 (3 × 0,80 = 2,40 m). 10 pallets betekent 3 + 3 + 3 + 1, dus 4 rijen. Lengte: 4 × 1,20 = 4,80 m. Gewicht: 10 × 450 = 4.500 kg.
Tussenstand: 4,80 + 4,80 = 9,60 m en 9.400 kg. Dat past ruim binnen 13,60 m en 24.000 kg.
Retourlading: 12 europallets is 4 rijen van 1,20 m = 4,80 m. Totaal wordt dan 9,60 + 4,80 = 14,40 m. Dat is 0,80 m te lang, dus alles in één keer kan niet.
Hoeveel kan wél? Er is 13,60 − 9,60 = 4,00 m vrij. In 4,00 m passen 3 rijen van 3 europallets = 3 × 1,20 = 3,60 m, dus 9 retourpallets. Er blijft 0,40 m over, te weinig voor nog een rij. Het gewicht is dan 9.400 + (9 × 350) = 12.550 kg, ruim onder het laadvermogen.
2. In welke volgorde laad je de pallets en waarom? Betrek de losadressen, de retourlading en de gewichtsverdeling in je antwoord.
Read the worked answer
De losvolgorde is A (08.00 uur), dan B (11.00 uur), dan de retourlading. Dus:
- Vooraan: de 7 blokpallets van klant A. Die zijn met 700 kg per stuk het zwaarst en horen zo dicht mogelijk bij de trekker en boven de assen. Ze staan ook tegen het schot, zodat ze bij het remmen niet naar voren kunnen schuiven.
- Daarachter: de 10 europallets van klant B, in 4 rijen. Bij aankomst om 11.00 uur staat B dus direct achter de deuren en kan er snel worden gelost.
- Achteraan vrij: 4,00 m voor de retourlading. Na het lossen van B komt er 4,80 m bij vrij, dus ruim 8,80 m. Daar passen de 9 retourpallets makkelijk in en is er ruimte om te schuiven en te zekeren.
Belangrijk is dat de zware blokpallets niet achteraan staan: dan zou de achteras te zwaar worden belast en wordt de combinatie onstabiel. Na het laden zet ik de lading vast met spanstangen en sjorbanden, en ik controleer of de achterdeuren nog dicht kunnen.
3. Wat spreek je af over de drie retourpallets die niet mee kunnen, en wat zet je op de vrachtbrief?
Read the worked answer
Ik bel eerst het bedrijf waar de retourlading staat, nog voordat de chauffeur arriveert. Zo weet de planner daar dat er maar 9 van de 12 pallets mee kunnen en dat de andere 3 blijven staan. Anders staat de chauffeur daar met een heftruckchauffeur die alles klaar heeft staan, en dat kost onnodig tijd.
Met de planner spreek ik af dat de 3 pallets met de volgende rit mee gaan, of met een collega-auto die dezelfde richting op gaat. Ik leg vast wie de pallets bewaart en wanneer ze worden opgehaald, zodat niemand ze later 'kwijt' is.
Op de vrachtbrief noteer ik per adres het aantal pallets dat is geladen en gelost, en bij de retourlading: 9 europallets geladen, 3 achtergebleven. Ik laat de ontvanger bij aankomst tekenen voor het aantal dat hij ontvangt en controleer of er schade of lekkage zichtbaar is. Zo is achteraf precies te herleiden hoeveel pallets er op welk moment mee waren. Als de chauffeur merkt dat een pallet niet goed vaststaat of beschadigd is, noteert hij dat ook op de vrachtbrief.