Skrogkonstruksjon, stabilitet og skipstyper
Denne delen tester strukturell forståelse, lastelinje- og stabilitetskrav og evnen til å kjenne igjen skipstyper og deres typiske maskin- og lastesystemer. Stabilitetsoppgavene er regnetunge, men nesten alltid bygget på de samme få formlene.
Konstruksjon og klassifikasjon
Kjøl, spant, stringere, tverrskott, dobbeltbunn og tanktopper. Tverrskips spanting er vanlig i mindre skip, langskips i store tank- og bulkskip. Klasseselskap (IACS) godkjenner tegninger og følger opp årlig-, mellomliggende- og spesialbesiktigelse. ISM og klassens survey er to spor – de erstatter ikke hverandre.
Stabilitet
- GM = KM − KG. Fri væskeoverflate reduserer GM: FSC = FSM/Δ, der FSM = l·b³/12 × ρ for en rektangulær tank.
- IS-koden 2008: areal under GZ-kurven ≥ 0,055 m·rad (0–30°), ≥ 0,09 (0–40°), ≥ 0,03 (30–40°); GZmaks ≥ 0,2 m ved ≥ 25°; GM ≥ 0,15 m.
- Rulleperioden øker når GM synker (T ≈ 2B/√GM) – lang, slapp rulning er et varsel.
- List er en likevektsstilling; loll oppstår ved negativ GM og kan ikke rettes ved å flytte vekt sideveis.
Arbeidseksempel
Δ = 8 000 t, KM = 8,2 m, KG = 7,6 m gir solid GM 0,60 m. Tank 10 × 8 m med ρ = 1,025: FSM = 10 × 8³/12 × 1,025 = 437 t·m. FSC = 437/8 000 = 0,055 m. Flytende GM = 0,545 m, som fortsatt er over 0,15 m. Konklusjon: kravet er oppfylt, men kriteriene skal vurderes mot flytende GM, ikke solid.
Feller
- Å bruke solid GM i kriterievurderingen.
- Å forveksle deplasement med dødvekt (DWT = deplasement − lettskip).
- Å rette loll med krengetank i stedet for å senke KG.
- Å glemme lastelinjesoner og fribord ved lasteplanlegging.