Eksoslekkasje oppdaget ved preflight
Under preflight på en Cessna 172 oppdager du et 2 cm langt sprekkmønster i eksosmuffleren rundt varmekammeret, og det er svart sot på innsiden av cowlingen nær kabinvarmen. Flyet har gyldig ARC og årlig inspeksjon for to uker siden. Du skal fly en privat VFR-tur med to passasjerer fra ENTO til ENCN, cirka 1 time og 20 minutter. Det er kaldt vær, 2 °C, og du planlegger å bruke kabinvarme underveis. Motoren går normalt på bakken, og det er ingen feilindikasjoner i cockpit. Du lurer på om flyet er flygedyktig, om du kan fly det til verkstedet, og hva slags vedlikehold som må gjøres. Du har ikke tilgang til godkjent vedlikeholdsorganisasjon på ENTO; nærmeste verksted er på ENCN. Du er ikke selv sertifisert som flytekniker.
1. Er flyet flygedyktig for den planlagte turen? Begrunn svaret.
Read the worked answer
Nei, flyet er ikke flygedyktig for turen. Sot og sprekk i eksosmuffleren/varmekammeret er et tegn på eksoslekkasje. Når kabinvarmen er på, kan eksosgass med karbonmonoksid (CO) blåses inn i kabinen. CO er luktfri, og symptomene – hodepine, kvalme, svimmelhet og unormal søvnighet – kan komme snikende. At motoren går normalt på bakken utelukker ikke lekkasje, fordi lekkasjen kan være i varmekammeret og ikke påvirke motorgangen. Et kjent sikkerhetsmessig vedlikeholdsavvik skal ikke flys med. Du må kansellere turen eller få flyet reparert først. Å bruke kabinvarme for å «teste» er farlig. Dokumenter funnet med bilder og kontakt verksted. Dette er ikke en deferrable item på en liten Cessna uten godkjent MEL.
2. Kan du fly flyet til ENCN for reparasjon? Hva kreves i så fall?
Read the worked answer
Som PPL kan du normalt ikke fly et ikke-flygedyktig fly til verkstedet. En ferry-flight med kjent defekt krever en spesiell tillatelse fra Luftfartstilsynet, og den gis bare etter en konkret vurdering av sikkerheten. Du må søke, dokumentere defekten og følge eventuelle vilkår, for eksempel ingen passasjerer, begrenset rute, høyde og vær. Uten slik tillatelse er det et brudd på flygedyktighetsreglene å ta av. Alternativene er å reparere på stedet med godkjent personell, transportere flyet på bakken, eller få en kvalifisert tekniker til ENTO. Husk at forsikringen også kan svikte ved ulovlig flyging. Ikke la tidspress eller passasjerer påvirke denne beslutningen.
3. Hvilket vedlikehold må utføres, og hvem kan signere det?
Read the worked answer
Reparasjonen må utføres av godkjent vedlikeholdspersonell. Eksosmuffler/varmekammer må skiftes eller repareres i henhold til vedlikeholdsprogrammet, og det må gjøres en lekkasjetest med motoren i gang etterpå. Etter arbeidet skal det signeres en maintenance release (CRS) av en Part-66-tekniker eller en godkjent vedlikeholdsorganisasjon (Part-145/Part-ML). Årlig inspeksjon og ARC er ikke nok når en defekt oppdages mellom inspeksjonene; flyet er ikke flygedyktig før defekten er rettet og signert. Du som pilot kan ikke utføre eller signere denne typen arbeid. Kontroller også at det ikke er andre eksoslekkasjer, og at varmekammeret er tett. Etter reparasjonen bør du gjøre en ny preflight og vurdere CO-detektor i kabinen.