Vekt, balanse og banelengde på kort grusbane
Du planlegger en VFR-flight fra ENKL (Gol) til ENBR (Bergen), cirka 150 nm, i en Cessna 172S. MTOM er 1157 kg, tomvekt 750 kg. Du veier 85 kg, to passasjerer veier 80 kg og 75 kg, og bagasjen veier 60 kg. Du fyller 160 L drivstoff (0,72 kg/L). Flyet har bagasjeområde 1 med maks 54 kg. Været: vind 250/30 kt, temperatur 25 °C, QNH 1000 hPa. ENKL har 800 m grusbane, elevation 800 ft. POH oppgir takeoff distance 420 m ved sea level ISA, med økning på 10 % per 1000 ft density altitude og 10 % for grus. Du regner med 34 L/h i cruise og 30 min reserve. Du planlegger avgang kl. 13:00 og vurderer om flyet er innenfor vekt- og balansegrenser, og om banen er lang nok.
1. Er flyet innenfor MTOM og bagasjegrensen? Vis beregningen.
Read the worked answer
Nei, flyet er over MTOM og bagasjegrensen. Beregning: tomvekt 750 + pilot 85 + passasjerer 80 + 75 + bagasje 60 + drivstoff 160 L × 0,72 = 115,2 kg. Sum = 750 + 85 + 80 + 75 + 60 + 115,2 = 1165,2 kg. MTOM er 1157 kg, så du er 8,2 kg over. I tillegg er bagasjen 60 kg, men bagasjeområde 1 har maks 54 kg. Du må derfor redusere både bagasje og drivstoff. For eksempel: bagasje 50 kg og drivstoff 150 L (108 kg) gir 750 + 85 + 80 + 75 + 50 + 108 = 1148 kg, som er under MTOM. Kontroller også CG – 50 kg langt bak kan fortsatt gi aft CG. Bruk vekt- og balansearket i POH. Ikke fly med overvekt; det øker takeoff- og klatredistansen og reduserer marginene.
2. Hvordan påvirker vind og temperatur turen? Er drivstoffet nok etter at du har korrigert vekten?
Read the worked answer
Vinden gir mer motvind enn planlagt, men drivstoffet er nok etter vektkorreksjonen. Ruten mot Bergen er omtrent vestlig, og vind 250/30 gir en motvindskomponent på nesten 30 kt. Med TAS 105 kt blir groundspeed omtrent 75 kt, og 150 nm tar 2 timer. Drivstofforbruk 34 L/h gir 68 L i cruise. Legg til 4 L taxi og 30 min reserve (17 L) = 89 L. Med 150 L om bord har du god margin. Hvis motvinden øker til 40 kt, blir groundspeed 65 kt og tiden 2 t 18 min; forbruket blir 78 L + 4 + 17 = 99 L, fortsatt innenfor. Temperaturen på 25 °C påvirker først og fremst takeoff, ikke cruise. Konklusjon: drivstoffet er tilstrekkelig, men du må oppdatere beregningen underveis og ha en plan for alternativ.
3. Er takeoff distance på 800 m grusbane tilstrekkelig? Vis beregning med 15 % margin.
Read the worked answer
Ja, banen er lang nok med de oppgitte tallene, men marginen må sjekkes. Density altitude: ENKL ligger på 800 ft, ISA-temperatur der er omtrent 13,4 °C. Med 25 °C er avviket 11,6 °C, som gir omtrent 11,6 × 120 = 1392 ft økt density altitude. Total DA ≈ 800 + 1392 = 2192 ft. POH-verdien 420 m ved sea level ISA øker med 10 % per 1000 ft: 420 × 1,22 = 512 m. Legg til 10 % for grus: 563 m. Med 15 % sikkerhetsmargin: 563 × 1,15 = 647 m. Dette er under 800 m, så banen er tilstrekkelig. Men bruk POH for faktisk vekt og vind, og husk at myk grus, høyde og varmere vær kan øke distansen. Hvis det er hindringer i utflygingen, må du også kontrollere klatregradienten. Ikke bruk beregningen som unnskyldning for å overse vektproblemet.