Elg i veibanen i 80-sonen – regnestykket du ikke rekker
Det er en kveld i slutten av september, klokka 22.40, og du kjører en lett motorsykkel på en skogsvei i 80-sone. Det er mørkt, veibanen er våt etter regn, og temperaturen er 4 °C. Du har kjørt i 25 minutter, er kald på hendene og har på deg vanlige skinnhansker uten for. Du holder 75 km/t fordi du er redd for å komme for sent hjem. 300 meter før en svak venstresving ser du skiltet med elg og en gul undertavle. Du bruker fjernlys, men en bil kommer imot 200 meter lenger fram, så du blender ned. I det du blender ned, ser du en elg som har kommet ut i veibanen 45 meter foran deg. Sykkelen har ABS, og dekkene har lovlig mønster. Du rekker akkurat å tenke «nå», og du har omtrent ett sekund på deg før du treffer.
1. Regn ut stopplengden ved 75 km/t med 1 sekunds reaksjonstid på våt asfalt, og sammenlign med de 45 meterne du hadde. Hva forteller resultatet deg?
Read the worked answer
75 km/t er 20,8 m/s. Med ett sekunds reaksjonstid beveger du deg 20,8 meter før bremsene begynner å virke. På våt asfalt regner vi med friksjonskoeffisient rundt 0,5, og da blir bremselengden 20,8² / (2 · 0,5 · 9,81) ≈ 44 meter. Samlet stopplengde er altså rundt 65 meter – omtrent 20 meter mer enn de 45 meterne du hadde til rådighet. Du treffer elgen, og treffer den med kanskje 45–50 km/t. Regnestykket viser at du ikke kunne «bremset deg ut av» situasjonen i det elgen dukket opp; farten måtte vært lavere på forhånd. Ved 50 km/t ville reaksjonsvei og bremselengde til sammen vært rundt 34 meter, altså innenfor. ABS forkorter ikke bremselengden på våt asfalt – den hindrer bare at hjulet låser seg, slik at du beholder styringen. Konklusjonen er at farten skal tilpasses sikt og føre, ikke til hvor seint du vil hjem.
2. Hva gjør du i de to sekundene fra du ser elgen til sammenstøtet, og hva gjør du rett etterpå?
Read the worked answer
Du bremser hardt med begge bremser, gradvis opp mot maksimum, og holder sykkelen rett og oppreist. Med ABS kan du bremse for fullt uten at forhjulet låser seg; på en sykkel uten ABS må du slippe litt opp hvis forhjulet begynner å skjære. Du svinger ikke unna i motgående kjørefelt, der det kommer en bil – et frontkollisjon med bil er langt farligere enn å treffe et dyr. Du ser ikke på elgen, men på veikanten der du vil ende opp, fordi sykkelen styrer dit du ser. Ved sammenstøtet holder du styret fast og blir sittende på sykkelen hvis du kan. Etterpå er det viktigste å komme seg ut av kjørebanen og ikke bli liggende som et nytt hinder for bilen som kommer bak. Sjekk deg selv for skader før du begynner å tenke på sykkelen.
3. Hvordan skulle de siste 300 meterne før svingen sett ut hvis du kjørte riktig?
Read the worked answer
Du ville ligget på 55–60 km/t, ikke 75, fordi siktlengden i mørket på våt vei setter fartsgrensen mer enn skiltet gjør. Du ville brukt fjernlys så lenge som mulig og bare blendet ned idet den møtende bilen var nær nok til å bli blendet – tidligere nedblending gir kortere lyslengde og mindre tid. Du ville skannet overgangen mellom asfalt og vegetasjon på begge sider, der elgen kommer fra, og sett etter øyne og bevegelse, ikke bare etter dyr midt i veien. Du ville hatt fingrene over bremsehendelen og foten klar over bremsepedalen. Du ville også tatt på deg skikkelige hansker: i 4 °C mister du finmotorikk og følelse i bremsehendelen lenge før du fryser, og det merkes først når du trenger det. Til slutt: når du ser en møtende bil, senker du farten før du blender ned, fordi du vet at lyset da blir kortere.