Norway A2 Theory Test cheat sheet

Vikeplikt: høyreregel gjeld der ingen skilt eller lys regulerer krysset; du vikar for køyretøy som kjem frå høgre, og for alle når du svingar til venstre over motgåande felt.

Skiltprioritet: trafikklys overgår skilt, skilt overgår den generelle høgreregelen; politi- eller dirigent-signal overgår alt anna.

Fartsgrenser i Noreg: 30, 40, 50, 60, 70, 80 km/t er vanlege; 80 km/t er øvre grense utanfor tettbygd strøk med mindre skilt viser noko anna.

Sonefartsgrense (gul sone) gjeld til nytt soneskilt eller til vegkryss der sonen endar; oppheving skjer berre med eige opphevingsskilt.

Stopplikt (åttakanta skilt): full stopp ved stopplinja eller før krysset, sjølv om det er fritt; rullende stopp er brot.

Vikeplikt-skilt (omvendt trekant): du skal vike, men treng ikkje stoppe dersom det er klart.

Forbikøyring: forbode ved gangfelt, i kryss utanfor tettbygd strøk og der sikta er hindra; høgrekøyring på fleirfelta veg er hovudregelen.

Parkeringsreglar: minst 5 m frå gangfelt og kryss, ikkje framfor innkøyrsle, og ikkje på fortau utan særskilt løyve.

Reaksjonsavstand = hastigheit (m/s) × reaksjonstid (typisk 1 s); ved 80 km/t (22,2 m/s) er reaksjonsavstanden ca. 22 m.

Bremselengd aukar med kvadratet av farten: dobla fart gir om lag fire gonger lengre bremselengd på same underlag.

Total stopplengd = reaksjonsavstand + bremselengd; på våt asfalt reknar ein med om lag dobbel bremselengd samanlikna med tørr veg.

Siktkrav: du skal kunne stoppe innanfor den vegen du ser; på svingete veg må farten tilpassast slik at du kan stoppe før uoversiktleg sving.

Motorsykkel er særleg utsett i kryss: bilar ser deg ofte ikkje; plasser deg i feltet med lys, synleg klede og unngå blindsoner.

Fareoppfatning: skann 12–15 sekund framover, sjekk speglar kvart 5–8 sekund, og les vegkant for dyr, grus og vatn.

Mikrosøvn og trøyttleik: etter 4 timar køyring eller 2 timar nattestid bør du ta pause; 15–20 min kvile aukar årvakenheita.

Alkohol: promillegrensa er 0,2; over 0,5 er det straffbart med fengsel; rus påverkar reaksjonstid og risikovurdering sjølv under grensa.

Dekk: mønsterdjup minimum 1,6 mm for motorsykkel; sjekk dekktrykk kaldt og juster etter produsentens tabell, ikkje etter magekjensle.

Kjede: kontroller slakk og smørje kvart 500–1000 km; for stramt kjede slit lager og drev, for slakt kan hoppe av.

Bremser: kontroller bremsevæske-nivå og slitasje på klossar; bremsevæske trekkjer til seg vatn og bør bytast kvart 2. år.

Motorolje: sjekk nivå på jamn flate med varm motor; skift etter intervall i serviceboka, typisk 6000–12000 km avhengig av modell.

Kjedestramming og hjulaksel: momentnøkkel er naudsynt; feil moment kan føre til at hjulet løsnar under køyring.

Dekk og alder: gummi blir hardt etter 5–6 år; sjekk DOT-merking for produksjonsveke og -år.

Lys og elektrisk: kontroller at bremselys, blinklys og hovudlys fungerer før kvar tur; feil lys er vanleg årsak til mangellapp.

Førarvegleiing: les instruksjonsboka for A2-modellen din; vekt, dekktrykk og serviceintervall varierer mellom merke og årgang.

Hjelm er påbode for førar og passasjer; hjelmen skal ha godkjenningsmerke (ECE 22.05/22.06) og passe tett utan å trykke.

Hjelm med skade eller etter fall bør bytast; indre polstring kan vere komprimert sjølv om skalet ser heilt ut.

Verneklær: jakke og bukse med slitestyrke og CE-godkjente beskytarar på skuldrer, alboge, kne og rygg.

Hanskar og støvlar: hanskar med knoke- og handflatebeskyttelse; støvlar som dekkjer ankel og har såle som festar på fotpinne.

Synlegheit: refleks, lys farge og refleksvest aukar oppdaging; mørke klede gir kortare oppdagingsavstand i mørke.

Høyrsel: øyreproppar dempar vindstøy utan å fjerne trafikklydar; langvarig støy over 85 dB kan gje høyrselstap.

Regn og kulde: vanntett lag utanpå, varme lag innanfor; nedkjøling reduserer finmotorikk og reaksjonsevne.

Passasjer: same krav til hjelm og vern; passasjeren må ha fotkvile og halde seg fast, og sykkelen må vere godkjend for to.

Naudnummer i Noreg: 113 for ambulanse, 110 brann, 112 politi; 112 fungerer også som naudnummer i heile EØS.

Ved ulykke: sikre staden først (varsle, slå på naudblink, refleksvest), deretter varsle, så yte førstehjelp.

Sjekk bevisstløyse og pust i maks 10 sekund; ved normal pust legg i stabilt sideleie, ved manglande pust start hjerte-lungeredning.

HLR: 30 kompresjonar og 2 innblåsingar, kompresjonsdjupne 5–6 cm, takt 100–120 per minutt; bruk hjartestartar om tilgjengeleg.

Blødning: legg trykkbandasje direkte på såret; ved kraftig blødning på lem kan turnike brukast dersom trykk ikkje stansar blødninga.

Hjelm av: fjern ikkje hjelm utan mistanke om pusteproblem eller oppkast; ved fjerning stabiliser nakken og hald hovudet i line med kroppen.

Sykling i hjelm: hjelmen kan skjule skadar; observer bevisstheit, tale og pupillar og varsle ambulanse ved minste mistanke om hovudskade.

Eigen tryggleik: plasser sykkelen utanfor køyrefeltet, bruk varseltre trekant på landeveg og hald deg unna brennande køyretøy.

Risikokompromiss: unge førarar overvurderer eigen dugleik og undervurderer fare; gruppepress aukar risikoen for uvettig køyring.

Fartsval er den viktigaste einskildfaktoren for alvorlege motorsykkelulykker; høg fart gir kortare tid til å reagere og lengre stopplengd.

Defensiv køyring: rekn med at andre gjer feil; plasser deg slik at du har rømingsvegar og unngår blindsoner.

Trafikkultur: del veg med mjuke trafikantar, hald avstand til syklistar og fotgjengarar, og vis omsyn ved forbikøyring.

Aggresjon og hemn: sinne reduserer dømmekraft; legg av deg hendinga, ikkje følg etter eller provoser andre.

Rus og trøyttleik er to av dei største risikofaktorane; alkohol, narkotika og mange medisinar er uforeinlege med køyring.

Motorsykkelgrupper: køyre i formasjon krev avtalt rekkefølgje og avstand; unngå side-om-side i same felt utan avtale.

Førebyggjande haldning: rapporter farlege vegforhold, respekter fartsgrenser og bruk vern sjølv på korte turar.

Jamn fart er mest effektivt: akselerasjon og bremsing kostar energi; på motorveg gir jamn hastigheit lågast forbruk per km.

Høg fart aukar luftmotstand med kvadratet av farten; å senke farten frå 100 til 80 km/t kan redusere forbruket merkbart.

Dekktrykk: for lågt trykk aukar rulling og drivstofforbruk; sjekk kaldt dekk kvar veke.

Motorvedlikehald: reine luftfilter, korrekt tenning og frisk olje gir jamnare forbrenning og lågare utslepp.

Tomgang: slå av motoren ved lengre stopp; tomgang brenn drivstoff utan å flytte deg.

Planlegging: unngå rush, vel jamne vegan og samkøyr; kald motor brukar meir drivstoff enn varm motor.

Køyremønster: mjuk gass og tidleg giring reduserer forbruk; hard akselerasjon aukar både forbruk og slitasje.

Utslepp og støy: hald eksosanlegg intakt, unngå unødig støy i bustadområde og respekter miljøsoner.

A2 er ein mellomtung motorsykkelkategori: maks effekt 35 kW (47,5 hk) og maks effekt/vekt-forhold 0,2 kW/kg.

A2-sykkel kan ikkje vere avleia frå ein modell med meir enn dobbel effekt (over 70 kW) sjølv om effekta er redusert.

Alder: A2 kan takast frå 18 år; A1 (lett MC, maks 11 kW og 125 cm³) frå 16 år; A (tung MC) frå 24 år eller 20 år med 2 år på A2.

A1: maks 125 cm³ og 11 kW, effekt/vekt maks 0,1 kW/kg; trehjulssykkel med A1 har eigne grenser.

A2 gir også rett til å køyre A1-køyretøy; A2-kategori gjeld ikkje for bil eller traktor.

Opplæring: A2 krev obligatorisk opplæring og førarprøve; mengda varierer med alder og tidlegare kategoriar.

Prøve: teoriprøva for A2 har spørsmål om motorsykkelspesifikt stoff; bestått krev god margin, og prøva kan takast om att etter fastsett karantene.

Førarkort og vilkår: førarkortet skal medbringast; helsekrav og synskrav gjeld, og vilkår (t.d. briller) må overhaldast.