Safe driving and hazard perception (bezpieczeństwo jazdy)
Co sprawdza dział
Dział „Safe driving and hazard perception (bezpieczeństwo jazdy)” bada obserwację, przewidywanie zagrożeń i zachowanie kierowcy ciężarówki w ruchu. Egzamin oczekuje nie tylko reakcji na nagłe zdarzenie, ale też wczesnego rozpoznania sytuacji: pieszego przy przejściu, rowerzysty w martwym polu, pojazdu wyjeżdżającego z bocznej drogi.
Zasady
Prowadź obserwację daleko do przodu, skanuj lusterka i martwe pola, utrzymuj odstęp co najmniej 3 sekund na suchym asfalcie, a w deszczu lub przy dużej masie zwiększaj go. Prędkość dobieraj tak, aby zatrzymać się w widocznej odległości. Pamiętaj, że droga hamowania rośnie z kwadratem prędkości, a ciężarówka ma większą masę i często dłuższy czas reakcji układu pneumatycznego.
Przykład
Jedziesz 50 km/h, czyli około 13,9 m/s. Kierowca reaguje po 1,5 s: pojazd pokonuje 20,8 m, zanim zaczną działać hamulce. Do tego dochodzi droga hamowania, która na mokrej nawierzchni wyraźnie się wydłuża. Wniosek: przy 50 km/h nie wystarczy „widzieć” przeszkodę 25 m przed maską; trzeba ją dostrzec wcześniej albo zmniejszyć prędkość.
Pułapki
Najwięcej punktów traci się za jazdę „na zderzaku”, patrzenie tylko na pojazd bezpośrednio z przodu, ignorowanie pieszych wkraczających z prawej strony i przecenianie ABS. ABS nie skraca drogi hamowania na każdym podłożu; utrzymuje sterowność. Zmęczenie i telefon wydłużają reakcję bardziej, niż wielu kierowców przypuszcza.