Betonning en vaarwater bij het naderen van een splitsing
U vaart met een 11 meter lange motorboot op een rivier die zich splitst in twee takken. De hoofdvaargeul gaat rechtdoor; een zijtak gaat naar bakboord. Bij de splitsing ziet u een rode betonning met een cilinder (rode spar) aan de rechterzijde van de hoofdvaargeul, en een groene betonning met een kegel aan de linkerzijde. In de zijtak ziet u een gele betonning met een kruis. Het waterpeil is normaal. Er is een sterke dwarstroom van links naar rechts in de hoofdvaargeul. Uw snelheid is 8 knopen. U wilt de zijtak naar bakboord nemen.
1. Welke betonning moet u volgen en aan welke zijde moet u varen? Leg uit wat de betonning betekent.
Read the worked answer
De rode betonning met cilinder (spar) aan de rechterzijde van de hoofdvaargeul betekent dat u aan de rechterzijde van de vaargeul moet varen (stuurboordwal). De groene betonning met kegel aan de linkerzijde betekent dat u aan de linkerzijde moet varen (bakboordwal). Als u de hoofdvaargeul volgt, moet u dus tussen de rode en groene betonning door, aan de rechterzijde van de vaargeul. Maar u wilt de zijtak naar bakboord nemen. De zijtak is gemarkeerd met een gele betonning met een kruis. Een gele betonning met een kruis duidt op een speciale markering, vaak een gevaar of een bijzonder gebied, en is geen vaargeulmarkering. Dat betekent dat de zijtak mogelijk niet bevaarbaar is of alleen voor bepaalde schepen. U moet dus controleren of de zijtak bevaarbaar is. Als de zijtak bevaarbaar is, moet u bij de splitsing naar bakboord gaan, maar u moet wel de betonning volgen: de groene betonning aan de linkerzijde van de hoofdvaargeul geeft de bakboordzijde aan. Om de zijtak in te gaan, moet u dus aan de linkerzijde van de hoofdvaargeul varen, dus bij de groene betonning. Maar let op: de groene betonning is aan de linkerzijde van de hoofdvaargeul; als u naar bakboord gaat, komt u bij de groene betonning. U moet dan de zijtak in varen. De gele betonning met kruis in de zijtak betekent waarschijnlijk dat u daar niet moet zijn of dat er een obstakel is. Conclusie: volg de groene betonning aan bakboord om de zijtak in te gaan, maar wees voorzichtig vanwege de gele betonning met kruis; mogelijk is de zijtak niet toegankelijk.
2. Hoe beïnvloedt de dwarstroom uw manoeuvre naar de zijtak, en welke koerscorrectie past u toe?
Read the worked answer
De dwarstroom van links naar rechts drukt uw schip naar stuurboord. Als u naar de zijtak aan bakboord wilt, moet u rekening houden met deze afzetting. Uw snelheid is 8 knopen. De dwarstroom kan bijvoorbeeld 2 knopen zijn. Dan wordt u met 2 knopen naar stuurboord gezet. Om de zijtak te bereiken, moet u dus iets meer naar bakboord sturen om de dwarstroom te compenseren. U moet een koers kiezen die schuin tegen de stroom in wijst, zodat u ondanks de afzetting toch bij de ingang van de zijtak uitkomt. Bovendien moet u rekening houden met de betonning: u moet de groene betonning aan bakboord passeren. Als u te veel naar stuurboord wordt gezet, kunt u de zijtak missen of in de rode betonning terechtkomen. Daarom moet u tijdig naar bakboord uitwijken en de dwarstroom compenseren door een grotere stuurboord-koers te varen? Nee, om naar bakboord te gaan, moet u juist naar bakboord sturen, maar de stroom duwt u naar stuurboord, dus u moet meer naar bakboord sturen dan u normaal zou doen. Concreet: u koerst iets boven de gewenste koerslijn naar de zijtak, zodat de stroom u op de juiste plek brengt. Houd ook rekening met de betonning en de gele betonning met kruis in de zijtak. Conclusie: compenseer de dwarstroom door meer naar bakboord te sturen; nader de zijtak voorzichtig en controleer of deze bevaarbaar is.