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Surcharge détectée au pesage avant départ

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Surcharge détectée au pesage avant départ

Sur un porteur 3 essieux, vous avez chargé 12 palettes de boissons. Le PTAC du véhicule est de 26 t, le PTRA de 40 t, la charge utile annoncée de 15 t. Le pont bascule du site affiche 27,3 t pour l'ensemble, avec 11,9 t sur l'essieu avant et 15,4 t sur le groupe arrière (essieu tandem). La plaque du constructeur indique : essieu avant max 7,5 t, tandem arrière max 19 t. Le client exige le départ dans l'heure. La route prévue traverse un poste de pesage à 60 km.

1. Le véhicule est-il conforme ? Détaillez chaque masse et concluez.

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Comparaison masse par masse :

  • PTAC : 27,3 t mesurés pour 26 t autorisés → dépassement de 1,3 t.
  • Essieu avant : 11,9 t mesurés pour 7,5 t max → dépassement de 4,4 t, très important.
  • Tandem arrière : 15,4 t pour 19 t max → conforme, avec de la marge.

Diagnostic : le chargement est trop avancé. Le poids est concentré sur l'avant alors que le tandem arrière a de la réserve. Le véhicule est en surcharge globale et en surcharge d'essieu avant.

Conclusion : non conforme, interdiction de partir en l'état. Le simple fait d'être sous le PTRA (40 t) ne suffit pas : les limites par essieu et le PTAC sont des limites autonomes.

2. Quelles actions concrètes proposez-vous avant le départ, et comment gérez-vous la demande du client ?

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Actions techniques :

  1. Reculer ou redistribuer le chargement vers l'arrière pour transférer une partie de la masse de l'essieu avant vers le tandem (qui a 3,6 t de marge).
  2. Décharger au moins 1,3 t (une palette environ) pour repasser sous le PTAC de 26 t.
  3. Repasser au pont bascule et vérifier essieu par essieu après réglage.
  4. Contrôler l'arrimage après toute modification du plan de chargement.

Gestion du client : expliquer que partir en surcharge expose à une immobilisation au poste de pesage à 60 km, à une amende, à un déchargement sur place et à un retard plus long. Proposer soit un allègement, soit un second voyage pour le reliquat. Consigner la décision.

Point clé : un véhicule « qui roule bien » peut être en surcharge d'essieu ; seul le pesage par essieu le révèle.