Aproximação por instrumentos com vento de cauda e minima de teto
Você opera um turboélice em aproximação ILS para uma pista de 1.800 m, com componente de cauda de 12 kt e vento cruzado de 18 kt. O teto informado é de 300 ft e a visibilidade é de 1.500 m; a mínima publicada para a categoria da aeronave é de 200 ft e 800 m. A pista está molhada e há informação de que a frenagem é média. O manual da aeronave estabelece limite de vento de cauda de 10 kt para pouso e fator de correção de distância de pouso de 1,15 para pista molhada. A distância de pouso requerida em condição seca é de 1.250 m. O controlador informa tráfego na pista e pede que você mantenha 160 kt até 4 NM finais.
1. A aproximação atende aos critérios para prosseguir até o pouso? Justifique com os números apresentados.
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Não atende. O vento de cauda de 12 kt excede o limite de 10 kt do manual, o que por si só impede o pouso nessa configuração de vento; a componente cruzada de 18 kt deve ser comparada separadamente com o limite do manual. Além disso, a distância de pouso requerida com pista molhada seria 1.250 m multiplicados por 1,15, ou seja, cerca de 1.438 m, contra 1.800 m de pista; há margem, mas ela diminui com vento de cauda e frenagem média, que aumentam a distância real. Os mínimos meteorológicos de 300 ft e 1.500 m estão acima da mínima publicada de 200 ft e 800 m, portanto não são impedimento por si. A instrução de manter 160 kt até 4 NM finais também precisa ser compatível com a configuração e a velocidade de aproximação; se não for, deve ser negociada. A decisão correta é não prosseguir para o pouso com vento de cauda acima do limite, solicitando outra pista, espera ou alternativa.
2. Que informações você deve solicitar ou confirmar antes de decidir entre esperar, trocar de pista ou ir para a alternativa?
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Devo confirmar o vento atual e a tendência na pista, incluindo rajadas, porque a média pode esconder picos acima do limite. Também preciso do estado da pista, da frenagem reportada e da existência de poças ou contaminação, que alteram a distância de pouso. Em relação ao tráfego, é necessário saber quanto tempo a pista ficará ocupada e se há possibilidade de aproximação mais lenta ou de espera em órbita. Se houver pista alternativa no mesmo aeroporto, comparo comprimento, alinhamento com o vento e mínimos. Por fim, avalio a alternativa: distância, combustível disponível, condições meteorológicas e mínimos. A escolha entre esperar, trocar de pista e desviar depende de qual opção mantém a operação dentro dos limites do manual e da reserva de combustível, sem contar com melhora não confirmada.