BR-ANAC-IFR cheat sheet

Regra de altimetria IFR: voo IFR entre FL290 e FL410 exige RVSM (separação vertical de 1000 ft); acima de FL410 e abaixo de FL290 a separação padrão é 2000 ft.

Níveis de cruzeiro IFR em rota: rumos magnéticos de 000° a 179° usam níveis ímpares (FL290, FL310...); rumos de 180° a 359° usam níveis pares, salvo autorização específica do ATC.

Minimos de visibilidade e teto para decolagem IFR dependem da categoria do aeroporto e do procedimento publicado; se nenhum mínimo for publicado, aplica-se o mínimo padrão do regulamento (tipicamente 1500 m de visibilidade).

Alternativa de decolagem: quando as condições do aeródromo de partida não permitem retorno, deve existir aeródromo alternativo de decolagem dentro de distância e condições meteorológicas previstas compatíveis.

Combustível IFR: táxi + percurso + contingência + alternativa + reserva final (30 min de voo em cruzeiro, ou 45 min para voo por instrumentos conforme regra aplicável) + combustível adicional quando requerido.

Aproximação por instrumento: a MDA/DA só pode ser ultrapassada em descida se a referência visual do aeródromo estiver disponível e a aeronave estiver em posição de pouso normal.

Alternativa de destino IFR é exigida quando a previsão do destino, entre ±1 hora da ETA, indica teto abaixo de 2000 ft ou visibilidade inferior a 5 km (regra geral do planejamento IFR).

Registro de tempo de voo IFR: somente é registrado tempo em condições meteorológicas de voo por instrumentos reais ou em voo sob plano IFR simulado com instrutor a bordo e campo de visão limitado.

Radial de VOR: o radial indica a direção magnética a partir da estação; o rumo para a estação é o recíproco do radial (radial + 180°).

Erro de inclinação de VOR: 1° de desvio lateral equivale a aproximadamente 1 NM por 60 NM de distância da estação (regra 1 em 60).

ILS: o localizador fornece guia lateral (frequência 108,10–111,95 MHz) e a rampa de planeio fornece guia vertical, normalmente 3°; o ponto de referência da rampa está a cerca de 300 ft acima da cabeceira.

Marcadores ILS: marcador externo (OM) próximo a 4–7 NM da cabeceira, marcador médio (MM) a cerca de 3500 ft da cabeceira, marcador interno (IM) próximo à cabeceira.

RNAV/GNSS: a precisão do GPS é degradada por RAIM indisponível; o piloto deve verificar a previsão RAIM para o período e local da aproximação quando exigido.

Categoria de aeronave para mínimos: baseia-se na velocidade de referência de pouso (Vref); A < 91 kt, B 91–120 kt, C 121–140 kt, D 141–165 kt, E 166–210 kt.

Deriva e correção de vento: ângulo de correção ≈ (velocidade do vento cruzado / velocidade própria) × 60, expresso em graus, para vento aproximadamente perpendicular.

Aproximação perdida: a subida deve iniciar-se no MAPt ou antes, seguindo o procedimento publicado; a rampa de subida padrão é de 2,5% (≈ 2,5 NM por 1000 ft).

Teto: altura da base da camada mais baixa de nuvens que cobre mais de metade do céu (BKN ou OVC); FEW e SCT não definem teto.

Condições IFR: teto entre 1000 e 3000 ft e/ou visibilidade entre 1500 e 5000 m; abaixo de 1000 ft e 1500 m a condição é IFR baixa.

Gelo estrutural: risco aumenta em temperaturas entre 0 °C e -20 °C, especialmente em nuvens estratiformes com gotas super-resfriadas; água super-resfriada grande (SLD) é a mais perigosa.

Turbulência de céu claro (CAT): ocorre próxima a correntes de jato, em gradientes de vento fortes e cisalhamento vertical; não é detectável por radar meteorológico.

Nevoeiro de radiação: forma-se em noites claras, com vento fraco e alta umidade; dissipa-se após o nascer do sol pela ação do aquecimento diurno.

Cisalhamento de vento (wind shear): variação brusca de velocidade ou direção do vento; em aproximação, exige arremetida se a razão de descida ou a velocidade não forem controláveis.

METAR: relatório de observação horária; TAF: previsão para aeródromo com validade típica de 24 a 30 horas; ambos usam grupos de tempo (BECMG, TEMPO, FM) para mudanças.

Nível de congelamento: altitude em que a temperatura do ar é 0 °C; em ascensão padrão, a temperatura cai cerca de 2 °C por 1000 ft no ar seco e 1,5 °C no ar saturado.

Mínimos operacionais: a tripulação deve usar os mínimos mais restritivos entre os publicados do aeródromo, os da carta de aproximação e os da própria operação.

Aproximação estabilizada: até 1000 ft acima da elevação do aeródromo em IMC, a aeronave deve estar na trajetória correta, com velocidade e configuração adequadas; caso contrário, arremeter.

Rampa de subida de arremetida: gradiente mínimo de 2,5% para garantir margem sobre obstáculos; se a rampa publicada exigir gradiente maior, deve-se verificar o desempenho antes da aproximação.

Velocidade de aproximação: Vref = 1,3 × velocidade de estol na configuração de pouso; para aproximações com vento forte, adicionar metade da componente de vento de proa (máximo 20 kt).

Uso de piloto automático em aproximação: pode ser usado até a altura de decisão, desde que o acoplamento e os mínimos de uso do sistema sejam respeitados.

Iluminação e pista: para pouso IFR, a distância visual requerida depende do sistema de luzes de aproximação e da largura da pista; sistemas mais completos permitem mínimos menores.

Briefing de aproximação: deve incluir tipo de procedimento, frequência, curso final, mínimos, procedimento de arremetida e alternativa de pouso.

Verificação de performance: na decolagem IFR, deve-se confirmar que a aeronave atinge a rampa de subida exigida com um motor inoperante, quando aplicável à categoria.

Fraseologia padrão: leitura de autorização deve repetir itens de segurança (pista, nível, rumo, frequência, código transponder); "readback" completo é obrigatório para autorizações e instruções.

Autorização IFR: contém designador da aeronave, limites da autorização, rota, nível de voo, instruções de velocidade e frequência; qualquer alteração exige nova autorização.

Falha de comunicação IFR: seguir a rota e o nível da última autorização recebida, manter velocidade, e pousar no aeródromo de destino ou alternativa conforme o procedimento publicado.

Códigos de transponder: 7500 indica interferência ilícita, 7600 falha de comunicação, 7700 emergência; em falha de rádio, ajustar o transponder para 7600.

Separação de tráfego: o ATC fornece separação IFR; o piloto deve reportar desvios de altitude, condições meteorológicas significativas e mudanças de velocidade.

Reporte de posição IFR: obrigatório nos pontos de reporte compulsório, ao entrar em nova frequência e ao cruzar níveis autorizados; inclui identificação, posição, nível e próximo ponto.

Solicitação de mudança de nível: deve ser feita com antecedência e inclui motivo e novo nível desejado; a mudança só ocorre após autorização expressa do ATC.

Emergência: declarar "Mayday" três vezes para perigo iminente e "Pan-Pan" três vezes para urgência; informar natureza, posição, nível, combustível e intenções.

Fraseologia padrão: leitura de autorização deve repetir itens de segurança (pista, nível, rumo, frequência, código transponder); "readback" completo é obrigatório para autorizações e instruções.

Autorização IFR: contém designador da aeronave, limites da autorização, rota, nível de voo, instruções de velocidade e frequência; qualquer alteração exige nova autorização.

Falha de comunicação IFR: seguir a rota e o nível da última autorização recebida, manter velocidade, e pousar no aeródromo de destino ou alternativa conforme o procedimento publicado.

Códigos de transponder: 7500 indica interferência ilícita, 7600 falha de comunicação, 7700 emergência; em falha de rádio, ajustar o transponder para 7600.

Separação de tráfego: o ATC fornece separação IFR; o piloto deve reportar desvios de altitude, condições meteorológicas significativas e mudanças de velocidade.

Reporte de posição IFR: obrigatório nos pontos de reporte compulsório, ao entrar em nova frequência e ao cruzar níveis autorizados; inclui identificação, posição, nível e próximo ponto.

Solicitação de mudança de nível: deve ser feita com antecedência e inclui motivo e novo nível desejado; a mudança só ocorre após autorização expressa do ATC.

Emergência: declarar "Mayday" três vezes para perigo iminente e "Pan-Pan" três vezes para urgência; informar natureza, posição, nível, combustível e intenções.