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BR-ANAC-IFR practice questions

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Question 1Regulamentação e Procedimentos IFR

No Brasil, qual é a condição mínima de visibilidade para um aeródromo ser considerado utilizável para pouso em voo IFR, salvo mínimos mais restritivos publicados para o procedimento?

  1. Visibilidade de 3.000 m
  2. Visibilidade de 1.500 m Correct answer.
  3. Visibilidade de 5 km
  4. Visibilidade de 800 m

Explanation

A regulamentação brasileira de voo IFR estabelece que o aeródromo de destino só pode ser considerado utilizável quando a visibilidade prevista for de pelo menos 1.500 m, além do teto compatível com o procedimento. Mínimos específicos publicados em cartas podem ser mais restritivos e sempre prevalecem. O piloto deve verificar a previsão mais atual antes da decolagem.

Question 2Regulamentação e Procedimentos IFR

Em relação ao aeródromo alternativo de decolagem, qual exigência deve ser cumprida quando as condições do aeródromo de origem não permitem o retorno imediato?

  1. Que o alternativo esteja a menos de 100 NM da origem
  2. Que o alternativo tenha apenas aproximação visual publicada
  3. Que o alternativo possua ILS categoria III
  4. Que o alternativo seja utilizável com base em previsão meteorológica válida Correct answer.

Explanation

O alternativo de decolagem deve ser utilizável segundo a previsão meteorológica vigente no período previsto de chegada, considerando teto e visibilidade compatíveis. Não é necessária aproximação de precisão, mas o aeródromo precisa atender aos mínimos aplicáveis. A distância não é o critério definidor dessa escolha.

Question 3Regulamentação e Procedimentos IFR

Para um aeródromo ser usado como alternativo de destino em voo IFR, o que deve ser considerado em relação à previsão meteorológica?

  1. Somente a existência de procedimento de precisão
  2. A previsão do horário de partida da origem
  3. Apenas o teto previsto, sem considerar visibilidade
  4. Teto e visibilidade previstos iguais ou superiores aos mínimos de aproximação Correct answer.

Explanation

O alternativo de destino deve ser utilizável com base na previsão para o período de chegada, com teto e visibilidade iguais ou superiores aos mínimos do procedimento que se pretende usar. Adiciona-se a exigência de pelo menos um procedimento de aproximação por instrumentos disponível. A previsão da origem não define a utilização do alternativo.

Question 4Regulamentação e Procedimentos IFR

Qual é o período de validade típico de uma previsão de aeródromo (TAF) emitida para um aeroporto brasileiro, conforme a prática meteorológica adotada?

  1. 48 horas
  2. 12 horas
  3. 24 horas Correct answer.
  4. 6 horas

Explanation

As previsões de aeródromo no Brasil são normalmente emitidas com validade de 24 horas, divididas em períodos de previsão. Essa janela permite planejar a chegada e avaliar alternativos. Previsões de 6 ou 12 horas são típicas de outros produtos ou países.

Question 5Regulamentação e Procedimentos IFR

Quando o piloto não possui habilitação de voo por instrumentos válida, o que ocorre em relação ao voo IFR?

  1. Pode voar IFR em aerovia se acompanhado por instrutor
  2. Pode voar IFR apenas em condições VMC
  3. Pode voar IFR em aeronaves monomotoras
  4. Não pode exercer as prerrogativas do voo IFR Correct answer.

Explanation

A habilitação de voo por instrumentos confere as prerrogativas para operar em IFR. Sem ela válida, o piloto não pode exercer essas prerrogativas, mesmo que a aeronave esteja equipada. O acompanhamento por instrutor não substitui a habilitação para o comando do voo.

Question 6Regulamentação e Procedimentos IFR

Qual documento de planejamento deve ser consultado para conhecer mínimos, rumos e restrições de um procedimento de aproximação por instrumentos?

  1. Carta de aeródromo (ADC)
  2. Carta de aproximação por instrumentos (IAC) Correct answer.
  3. Carta de rota (ERC)
  4. Carta de saída padrão (SID)

Explanation

A carta IAC reúne os mínimos de aproximação, rumos, altitudes e restrições específicas do procedimento. As demais cartas tratam de movimento de aeródromo, saídas e rotas. Consultar a carta correta é parte do planejamento IFR.

Question 7Regulamentação e Procedimentos IFR

Em um procedimento de aproximação de precisão, qual é a característica principal em relação ao guiamento vertical?

  1. Fornece guiamento apenas por satélite
  2. Não fornece guiamento algum
  3. Fornece apenas guiamento lateral
  4. Fornece guiamento lateral e vertical Correct answer.

Explanation

Aproximações de precisão fornecem guiamento lateral e vertical contínuo até o ponto de decisão. Isso permite mínimos menores do que aproximações de não precisão. O guiamento vertical é o elemento distintivo dessa categoria.

Question 8Regulamentação e Procedimentos IFR

O que representa a altitude de decisão (DA) em uma aproximação de precisão?

  1. Altitude em que se inicia a descida final
  2. Altitude de transição do altímetro
  3. Altitude mínima de cruzeiro
  4. Altitude em que o piloto deve decidir prosseguir para pouso ou arremeter Correct answer.

Explanation

A altitude de decisão é o ponto em que o piloto, com referência visual adequada, decide continuar para o pouso ou executar a arremetida. Ela se aplica a aproximações de precisão. Não se confunde com altitude de cruzeiro nem com altitude de transição.

Question 9Regulamentação e Procedimentos IFR

Em uma aproximação de não precisão, qual é o ponto em que o piloto deve decidir continuar ou arremeter?

  1. Ponto de decisão (MAPt) Correct answer.
  2. Altitude de transição
  3. Nível de cruzeiro
  4. Ponto de início da descida

Explanation

Nas aproximações de não precisão, o ponto de decisão (MAPt) é onde o piloto avalia a referência visual para prosseguir ou arremeter. Ele pode ser definido por distância ou por auxílio. Não se trata de altitude de transição nem de nível de cruzeiro.

Question 10Regulamentação e Procedimentos IFR

Qual é a finalidade do nível de transição em operações IFR?

  1. Definir a altitude mínima de vetoração
  2. Indicar o teto mínimo do aeródromo
  3. Estabelecer o nível em que se ajusta o altímetro para QNE Correct answer.
  4. Determinar a velocidade de aproximação

Explanation

O nível de transição é o nível em que o piloto ajusta o altímetro para a pressão padrão (QNE), passando a voar por níveis de voo. Abaixo dele usa-se o ajuste local. Não define mínimos de teto nem velocidade.

Question 11Regulamentação e Procedimentos IFR

Ao voar em rota IFR, qual é a regra geral de nível de voo para rumos entre 0° e 179°?

  1. Níveis múltiplos de 5
  2. Níveis ímpares Correct answer.
  3. Níveis alternados a cada 30 minutos
  4. Níveis pares

Explanation

A regra de quadrantes determina níveis ímpares para rumos de 0° a 179° e pares para 180° a 359°, considerando a altitude de transição. Isso separa o tráfego em sentidos opostos. A regra não depende de intervalos de tempo.

Question 12Regulamentação e Procedimentos IFR

Qual é a separação vertical mínima aplicada entre aeronaves IFR acima do nível de transição, em espaço aéreo controlado?

  1. 3.000 pés
  2. 500 pés
  3. 2.000 pés
  4. 1.000 pés Correct answer.

Explanation

A separação vertical padrão entre aeronaves IFR acima do nível de transição é de 1.000 pés. Essa separação é aplicada pelo órgão de controle. Valores menores só se aplicam em condições específicas autorizadas.

Question 13Regulamentação e Procedimentos IFR

Qual é a ação imediata do piloto ao receber uma instrução de controle que não possa ser cumprida com segurança?

  1. Informar o controle e solicitar alternativa Correct answer.
  2. Alterar o nível por conta própria
  3. Cumprir a instrução e reportar depois
  4. Aguardar nova instrução sem comunicar

Explanation

O piloto deve informar ao controle que não pode cumprir a instrução e propor ou solicitar uma alternativa segura. A comunicação imediata preserva a separação e a segurança. Cumprir uma instrução insegura ou alterar sem aviso não é aceitável.

Question 14Regulamentação e Procedimentos IFR

O que caracteriza uma leitura de comunicação em radiotelefonia IFR?

  1. Responder somente com o indicativo
  2. Repetir os itens essenciais da instrução Correct answer.
  3. Repetir integralmente a instrução recebida
  4. Confirmar apenas com a palavra "ciente"

Explanation

A leitura deve repetir os itens essenciais da instrução, como rumo, altitude e restrições, para confirmar o entendimento. Não é necessário repetir a mensagem inteira, mas os elementos críticos devem ser confirmados. Uma confirmação genérica não garante a compreensão.

Question 15Regulamentação e Procedimentos IFR

Em uma espera (holding), qual é o sentido padrão das curvas?

  1. Alternado conforme o vento
  2. Definido pelo piloto
  3. À direita Correct answer.
  4. À esquerda

Explanation

As esperas padrão são executadas com curvas à direita, salvo indicação contrária publicada. O sentido é parte do procedimento e deve ser confirmado na carta. Esperas não padrão são explicitamente indicadas.

Question 16Regulamentação e Procedimentos IFR

Qual é o tempo de perna típico de uma espera padrão quando não há limite de distância publicado, em altitudes até 14.000 pés?

  1. 2 minutos
  2. 30 segundos
  3. 1 minuto Correct answer.
  4. 3 minutos

Explanation

A perna de aproximação da espera padrão é normalmente de 1 minuto em altitudes até 14.000 pés. Acima disso, usa-se geralmente 1 minuto e 30 segundos. O tempo é contado a partir do travessão do auxílio.

Question 17Regulamentação e Procedimentos IFR

Qual é o requisito básico de equipamento para voo IFR em espaço aéreo controlado, além dos instrumentos de voo?

  1. Apenas piloto automático
  2. Somente transponder
  3. Apenas rádio VHF
  4. Equipamentos de comunicação e navegação adequados à rota Correct answer.

Explanation

O voo IFR exige equipamentos de comunicação e navegação adequados ao espaço aéreo e à rota planejada. Isso inclui rádios e auxílios compatíveis com o procedimento. Um único rádio VHF ou apenas transponder não atende sozinho a todos os requisitos.

Question 18Regulamentação e Procedimentos IFR

O que significa a sigla MSA em uma carta de aproximação?

  1. Mínima velocidade de aproximação
  2. Altitude mínima de segurança em setor Correct answer.
  3. Máxima altitude de subida
  4. Mínima separação autorizada

Explanation

A MSA é a altitude mínima de segurança em setor, garantindo afastamento de obstáculos em uma área definida ao redor do auxílio. Ela não autoriza descida para aproximação. Serve como referência de segurança em emergência ou perda de orientação.

Question 19Regulamentação e Procedimentos IFR

Qual é a finalidade do procedimento de arremetida publicado em uma carta de aproximação?

  1. Substituir a espera
  2. Permitir pouso imediato sem referência visual
  3. Definir a velocidade de cruzeiro
  4. Garantir subida segura com afastamento de obstáculos Correct answer.

Explanation

A arremetida publicada assegura uma trajetória de subida com afastamento de obstáculos até um ponto seguro. Ela é executada quando o piloto não obtém referência visual ou decide não pousar. Não se confunde com espera nem com velocidade de cruzeiro.

Question 20Regulamentação e Procedimentos IFR

Em condições de gelo, qual é a consideração correta sobre o uso do piloto automático durante a aproximação?

  1. Substitui a referência visual
  2. Deve ser desengajado conforme limitações do fabricante Correct answer.
  3. Pode ser mantido sem restrições
  4. Deve ser usado apenas em aproximações de precisão

Explanation

Em condições de gelo, o uso do piloto automático deve respeitar as limitações do fabricante, que frequentemente exigem seu desengajamento. O acúmulo de gelo pode alterar a resposta da aeronave. O piloto automático não substitui a referência visual na decisão de pouso.

Question 21Regulamentação e Procedimentos IFR

Qual é o critério para iniciar uma aproximação quando a visibilidade reportada no aeródromo está abaixo do mínimo do procedimento, mas a previsão indica melhora?

  1. Aguardar condições iguais ou superiores ao mínimo para prosseguir além do ponto de decisão Correct answer.
  2. Solicitar aproximação visual
  3. Iniciar imediatamente com base na previsão
  4. Cancelar o voo obrigatoriamente

Explanation

O piloto só pode prosseguir além do ponto de decisão ou da altitude de decisão com referência visual e condições compatíveis com o mínimo. A previsão de melhora não autoriza violar o mínimo. A decisão deve ser baseada nas condições reais observadas.

Question 22Regulamentação e Procedimentos IFR

Qual é a consequência de se perder a referência visual durante a aproximação final abaixo da altitude de decisão?

  1. Reduzir a velocidade e prosseguir
  2. Continuar a descida até o pouso
  3. Aguardar referência visual mantendo o rumo
  4. Executar a arremetida imediatamente Correct answer.

Explanation

A perda de referência visual abaixo da altitude de decisão exige a execução imediata da arremetida. Não se deve continuar a descida sem referência. A arremetida restabelece a segurança e a trajetória prevista.

Question 23Regulamentação e Procedimentos IFR

Qual é a finalidade do plano de voo IFR apresentado antes do voo?

  1. Fornecer ao controle os dados necessários ao processamento e à coordenação Correct answer.
  2. Dispensar o contato por rádio
  3. Substituir a autorização de tráfego
  4. Garantir prioridade sobre outros voos

Explanation

O plano de voo fornece ao controle dados sobre rota, altitude, horário e equipamentos, permitindo processamento e coordenação. Ele não substitui a autorização nem garante prioridade. O contato por rádio continua necessário.

Question 24Regulamentação e Procedimentos IFR

Quando o piloto deve solicitar uma alteração de nível em rota IFR?

  1. Somente após o nível de transição
  2. Somente na decolagem
  3. Apenas em emergências declaradas
  4. Sempre que as condições exigirem, informando o controle Correct answer.

Explanation

O piloto pode solicitar alteração de nível quando condições operacionais, meteorológicas ou de performance exigirem, sempre informando o controle. A alteração depende de autorização. Não se restringe a emergências ou à decolagem.

Question 25Regulamentação e Procedimentos IFR

Em um procedimento de aproximação RNAV (GNSS), qual é a principal fonte de guiamento?

  1. Radar de aproximação
  2. Auxílio VOR em solo
  3. Sinal de satélites GNSS Correct answer.
  4. Localizador do ILS

Explanation

A aproximação RNAV (GNSS) utiliza o sinal de satélites para guiamento lateral e, quando aplicável, vertical. Não depende de auxílios em solo como VOR ou localizador. O radar pode apoiar, mas não é a fonte do procedimento.

Question 26Regulamentação e Procedimentos IFR

Em radiotelefonia IFR, o que deve conter a fraseologia de leitura (readback) de uma autorização de nível de voo emitida pelo controle?

  1. Somente o novo nível, sem repetir o indicativo de chamada
  2. A repetição integral da autorização recebida, incluindo o novo nível e a identificação da aeronave Correct answer.
  3. A confirmação do nível anteriormente autorizado, para comparação
  4. Apenas a palavra 'ciente', seguida do indicativo de chamada da aeronave

Explanation

A leitura de autorizações é um item de segurança obrigatório: o piloto deve repetir a autorização completa, incluindo o nível atribuído, para que o controlador verifique se a mensagem foi entendida corretamente. A repetição permite detectar erros de compreensão antes que a aeronave inicie a mudança de nível.

Question 27Regulamentação e Procedimentos IFR

Qual é o critério geral para o piloto iniciar uma descida IFR abaixo do nível mínimo de segurança em rota, antes de interceptar o segmento de aproximação?

  1. Estar dentro do espaço aéreo controlado e com contato radar estabelecido
  2. Ter informado ao controle que pretende iniciar a descida
  3. Estar com o altímetro ajustado ao QFE do aeródromo de destino
  4. Ter recebido e poder cumprir uma autorização de descida vinculada a um procedimento publicado Correct answer.

Explanation

A descida abaixo dos mínimos de rota só é permitida quando o piloto dispõe de uma autorização específica e de um procedimento publicado que garanta proteção contra obstáculos no segmento. O simples contato radar ou a intenção informada não substituem essa proteção.

Question 28Regulamentação e Procedimentos IFR

Em uma carta de aproximação por instrumentos, o que representa o segmento de aproximação final?

  1. O trecho entre o fixo de aproximação inicial e o fixo de aproximação intermediária
  2. O trecho entre o fixo de espera e o início da aproximação inicial
  3. O trecho entre o fixo de aproximação final e o ponto de aproximação perdida ou a pista Correct answer.
  4. O trecho percorrido após a arremetida até o novo circuito de espera

Explanation

O segmento de aproximação final vai do fixo de aproximação final (FAF) até o ponto de aproximação perdida (MAPt) ou até a pista, conforme o procedimento. É nesse segmento que o piloto alinha a aeronave e estabelece a referência visual necessária para pousar.

Question 29Regulamentação e Procedimentos IFR

Uma aeronave IFR aproxima-se do aeródromo de destino e o piloto pretende prosseguir para o alternativo. Qual informação meteorológica deve fundamentar essa decisão?

  1. Apenas o vento e a temperatura do aeródromo de destino
  2. As condições do destino e do alternativo, comparadas aos mínimos aplicáveis Correct answer.
  3. Somente a previsão de teto do alternativo, sem considerar o destino
  4. A visibilidade informada por outra aeronave que pousou no destino

Explanation

A decisão de prosseguir ou seguir para o alternativo deve ser baseada nas condições meteorológicas do destino e do alternativo, confrontadas com os mínimos de pouso aplicáveis a cada um. Reportes de outras aeronaves podem complementar, mas não substituem essa avaliação.

Question 30Regulamentação e Procedimentos IFR

Qual é a finalidade da altitude mínima de setor (MSA) indicada em uma carta de aproximação?

  1. Definir o nível em que a aeronave deve interceptar o curso final
  2. Estabelecer o teto mínimo para a realização de uma espera
  3. Garantir separação de obstáculos em rota entre dois aeródromos
  4. Assegurar margem de obstáculos dentro de um setor definido, em torno de um auxílio ou fixo Correct answer.

Explanation

A MSA fornece uma altitude que garante margem de obstáculos dentro de um setor circular em torno de um auxílio ou fixo de referência, geralmente com raio de 25 milhas náuticas. Ela é uma referência de segurança para a fase de transição, não um nível de rota nem um critério de interceptação.

Question 31Regulamentação e Procedimentos IFR

Ao receber uma autorização de espera, como o piloto deve proceder quanto ao sentido das curvas quando o procedimento não especifica o contrário?

  1. Executar curvas para a esquerda, pois reduzem o tempo de perna
  2. Solicitar ao controle a definição do sentido antes de entrar na espera
  3. Alternar o sentido a cada volta para economizar combustível
  4. Executar curvas para a direita, conforme o padrão estabelecido Correct answer.

Explanation

Quando o sentido das curvas não é especificado, a espera é executada no padrão, ou seja, com curvas para a direita. O sentido contrário só deve ser usado quando publicado ou autorizado explicitamente.

Question 32Regulamentação e Procedimentos IFR

Em uma espera padrão, qual é o tempo de perna normalmente utilizado em altitudes até 14.000 pés quando não há limite de distância publicado?

  1. Meio minuto
  2. Um minuto Correct answer.
  3. Dois minutos
  4. Três minutos

Explanation

A espera padrão utiliza pernas de um minuto em altitudes até 14.000 pés, quando o procedimento não especifica limite por distância. Acima dessa altitude, o tempo de perna é ampliado para dois minutos.

Question 33Regulamentação e Procedimentos IFR

Durante uma aproximação por instrumentos, o piloto perde a referência visual já abaixo da altitude de decisão e sem condições de pouso. Qual é a conduta correta?

  1. Manter o nível e aguardar nova referência visual antes de decidir
  2. Executar imediatamente a arremetida publicada e informar o controle Correct answer.
  3. Reduzir a velocidade e prosseguir até o toque
  4. Continuar a descida visualmente, tentando localizar a pista

Explanation

Abaixo da altitude de decisão, a perda da referência visual exigida obriga a arremetida imediata, seguindo o procedimento publicado. Prosseguir sem referência visual elimina a proteção contra obstáculos e configura risco grave.

Question 34Regulamentação e Procedimentos IFR

Qual é a função do plano de voo IFR apresentado antes da partida?

  1. Substituir a autorização de tráfego emitida pelo órgão de controle
  2. Fornecer ao controle os dados necessários para planejar a sequência e a separação Correct answer.
  3. Garantir reserva de combustível adicional para o alternativo
  4. Definir a altitude de decisão aplicável ao aeródromo de destino

Explanation

O plano de voo informa ao órgão de controle a rota, o nível, a hora e os dados da aeronave, permitindo planejar a sequência e a separação do tráfego. Ele não substitui a autorização, que é emitida posteriormente pelo controle.

Question 35Regulamentação e Procedimentos IFR

O piloto em rota IFR identifica que a hora prevista sobre um ponto de reporte será ultrapassada em vários minutos. Qual é a conduta adequada?

  1. Alterar a velocidade sem comunicar, para recuperar o atraso
  2. Aguardar o próximo contato de rotina para mencionar o atraso
  3. Manter o silêncio, pois o radar dispensa reportes de hora
  4. Informar o controle assim que possível, para que a separação seja revista Correct answer.

Explanation

Atrasos relevantes em relação à hora estimada afetam o cálculo de separação e devem ser informados ao controle tão logo seja possível. O controle precisa desses dados para ajustar a sequência e evitar conflitos.

Question 36Regulamentação e Procedimentos IFR

Em um procedimento RNAV (GNSS), qual é a principal fonte de guiamento lateral utilizada pela aeronave?

  1. O receptor de bordo que processa sinais de satélites e calcula a posição Correct answer.
  2. O ILS do aeródromo de destino, captado pelo receptor de aproximação
  3. O radiofarol de bordo sintonizado em um VOR de rota
  4. O radar de vigilância do órgão de controle, que envia correções

Explanation

No RNAV (GNSS), a aeronave determina sua posição processando sinais de satélites e calcula o guiamento lateral em relação à rota programada. O procedimento é autônomo, não dependendo de radiofaróis de solo para o guiamento.

Question 37Regulamentação e Procedimentos IFR

Qual é a consequência prática de o piloto aceitar uma autorização de nível que, por erro de leitura, difere da instrução original do controle?

  1. A autorização lida pelo piloto prevalece sobre a emitida pelo controle
  2. O controle pode não detectar a discrepância, gerando risco de conflito com outra aeronave Correct answer.
  3. O plano de voo é automaticamente atualizado com o nível lido
  4. Nenhuma, pois o controle monitora a altitude por radar e corrige automaticamente

Explanation

A leitura incorreta pode fazer o controle acreditar que a instrução foi compreendida quando não foi, criando divergência entre o nível esperado e o efetivamente voado. Essa divergência pode resultar em perda de separação, por isso a leitura completa é essencial.

Question 38Regulamentação e Procedimentos IFR

Em condições de formação de gelo durante a subida IFR, qual é a consideração correta sobre o uso de sistemas de proteção da aeronave?

  1. A proteção térmica é dispensável em subidas curtas
  2. A ativação pode ser postergada até que o gelo seja visível nas superfícies
  3. O uso do piloto automático é sempre recomendado nessas condições
  4. Os sistemas devem ser ativados antes da entrada nas condições de gelo, conforme o manual da aeronave Correct answer.

Explanation

Os sistemas de proteção contra gelo devem ser ativados preventivamente, antes da entrada nas condições favoráveis à formação, conforme os procedimentos do fabricante. A ativação tardia permite acúmulo inicial que pode comprometer o desempenho da aeronave.

Question 39Regulamentação e Procedimentos IFR

Uma aeronave IFR aproxima-se de um aeródromo onde a visibilidade reportada está abaixo do mínimo publicado. Qual é a conduta correta antes de iniciar a aproximação?

  1. Solicitar autorização para pousar com visibilidade reduzida
  2. Aguardar melhora das condições ou prosseguir para o alternativo, conforme o planejamento Correct answer.
  3. Reduzir o mínimo aplicável com base no equipamento de bordo
  4. Iniciar a aproximação e decidir somente na altitude de decisão

Explanation

Quando as condições reportadas estão abaixo do mínimo publicado, a aproximação não deve ser iniciada; o piloto deve aguardar melhora ou seguir para o alternativo, conforme o planejamento. Os mínimos publicados não podem ser reduzidos pelo piloto.

Question 40Regulamentação e Procedimentos IFR

Em uma aproximação de precisão, qual é a diferença conceitual entre a altitude de decisão e a altura de decisão?

  1. A altura é sempre maior que a altitude em qualquer procedimento
  2. A altitude aplica-se apenas a aproximações de não precisão
  3. A altitude é referida ao nível médio do mar e a altura ao nível da pista ou do aeródromo Correct answer.
  4. A altitude é medida pelo radar e a altura pelo altímetro barométrico

Explanation

A altitude de decisão é referenciada ao nível médio do mar, enquanto a altura de decisão é referenciada ao nível da pista ou do aeródromo. A distinção importa porque o piloto lê a altitude no altímetro, mas a altura é que define a proximidade real do solo.

Question 41Navegação Aérea IFR

No sistema de navegação IFR, qual é o principal propósito do controle de tráfego aéreo em rota?

  1. Autorizar manobras acrobáticas em espaço aéreo controlado
  2. Emitir previsões meteorológicas para os aeroportos de destino
  3. Realizar a manutenção dos auxílios à navegação em rota
  4. Garantir separação entre aeronaves IFR e prover informação de tráfego Correct answer.

Explanation

O órgão ATC em rota tem como função primária separar as aeronaves sob controle IFR e fornecer informações de tráfego e segurança de voo. Previsões meteorológicas são responsabilidade dos serviços de meteorologia, e a manutenção de auxílios cabe aos provedores de serviço. A autorização de acrobacias não é atribuição do controle em rota.

Question 42Navegação Aérea IFR

Em um plano de voo IFR, o nível de cruzeiro deve ser selecionado considerando principalmente qual critério?

  1. A preferência pessoal do piloto pelo nível mais alto
  2. O tipo de farol de pouso instalado na aeronave
  3. A direção magnética da rota e a tabela de níveis semicirculares Correct answer.
  4. A cor da aeronave e o peso dos passageiros

Explanation

Os níveis de cruzeiro IFR seguem a tabela semicircular, que depende do rumo magnético da rota, para reduzir risco de colisão frontal. Assim, voos em rumos distintos utilizam paridades diferentes de níveis. Cor, peso ou equipamentos de iluminação não determinam o nível semicircular.

Question 43Navegação Aérea IFR

Qual é a finalidade da altitude mínima de segurança (MSA) indicada nas cartas de navegação IFR?

  1. Definir a altitude de cruzeiro econômico para a rota
  2. Determinar o teto máximo permitido para aeronaves não pressurizadas
  3. Assegurar margem vertical sobre obstáculos em uma área definida Correct answer.
  4. Estabelecer a altitude de arremetida em aproximações de precisão

Explanation

A MSA fornece margem mínima sobre obstáculos dentro de um setor definido ao redor de um auxílio ou ponto de referência. Ela não representa altitude econômica nem altitude de arremetida, e não limita o teto operacional da aeronave. É uma referência de segurança para planejamento e contingência.

Question 44Navegação Aérea IFR

O que caracteriza uma aproximação IFR de precisão?

  1. Fornece guia lateral e vertical com padrões de precisão definidos Correct answer.
  2. Dispensa a necessidade de carta de aproximação
  3. Exige obrigatoriamente uso de radar de solo
  4. Fornece apenas guia lateral ao piloto

Explanation

Aproximações de precisão oferecem guia lateral e vertical, como no caso de sistemas ILS, com padrões de desempenho definidos. Aproximações de não precisão fornecem apenas guia lateral. O uso de radar de solo não é requisito e a carta continua necessária.

Question 45Navegação Aérea IFR

Em uma espera padrão, qual é o sentido das curvas e o tempo típico do perna de afastamento?

  1. Curvas à direita com perna de afastamento de um minuto Correct answer.
  2. Curvas à esquerda com perna de afastamento de dois minutos
  3. Curvas à esquerda com perna de afastamento de um minuto
  4. Curvas à direita com perna de afastamento de três minutos

Explanation

A espera padrão é realizada com curvas à direita e perna de afastamento de um minuto, salvo indicação contrária na carta. Esperas não padrão usam curvas à esquerda e são publicadas como tal. O tempo de afastamento pode ser ajustado conforme altitude ou instrução, mas o padrão é um minuto.

Question 46Navegação Aérea IFR

Qual auxílio à navegação fornece apenas informação de rumo magnético para uma estação, sem indicação de distância?

  1. DME
  2. VOR
  3. ILS
  4. NDB Correct answer.

Explanation

O NDB permite ao receptor ADF indicar o rumo magnético para a estação, sem fornecer distância. O VOR fornece informação de radial, e o DME fornece distância. O ILS é um sistema de aproximação de precisão.

Question 47Navegação Aérea IFR

O que significa a sigla RNAV no contexto da navegação IFR?

  1. Procedimento de espera em rota de baixa altitude
  2. Sistema de aproximação por radar de precisão
  3. Regulamento nacional de aviação visual
  4. Navegação de área baseada em sensores variados Correct answer.

Explanation

RNAV significa navegação de área, permitindo voo em qualquer trajetória desejada dentro da cobertura dos auxílios ou sensores disponíveis. Não é um regulamento visual nem um sistema de radar de aproximação. Também não designa um procedimento de espera.

Question 48Navegação Aérea IFR

Qual é a função do transponder em modo C em voo IFR?

  1. Fornecer ao radar a altitude de pressão da aeronave Correct answer.
  2. Transmitir a velocidade de solo calculada pelo GPS
  3. Indicar ao piloto a direção do vento em altitude
  4. Registrar a temperatura externa para o controle

Explanation

O modo C transmite a altitude de pressão da aeronave, permitindo ao ATC obter a altitude em conjunto com a posição radar. Velocidade de solo, vento e temperatura não são transmitidos pelo transponder. Essas informações são obtidas de outros sistemas de bordo.

Question 49Navegação Aérea IFR

Em uma rota IFR, o piloto recebe a instrução de manter 8.000 pés. Qual é a ação correta ao receber essa autorização?

  1. Subir imediatamente para 10.000 pés por segurança
  2. Ajustar o altímetro ao QFE do aeródromo de partida
  3. Desligar o piloto automático até o próximo waypoint
  4. Manter a altitude indicada com ajuste ao QNH da região de voo Correct answer.

Explanation

Níveis de voo e altitudes IFR são mantidos com referência ao QNH da região, garantindo separação vertical comum entre aeronaves. O QFE é usado em referência de aeródromo e não serve para cruzeiro. A altitude autorizada deve ser mantida sem alterações não autorizadas.

Question 50Navegação Aérea IFR

Ao cruzar a altitude de transição em subida, qual é o procedimento altimétrico correto?

  1. Manter o QNH até o nível de cruzeiro
  2. Manter o ajuste do aeródromo de partida
  3. Ajustar ao QFE do destino
  4. Ajustar o altímetro ao padrão 1013,2 hPa Correct answer.

Explanation

Ao cruzar a altitude de transição em subida, o piloto ajusta o altímetro ao padrão 1013,2 hPa e passa a referir-se a níveis de voo. Abaixo da altitude de transição usa-se o QNH local. O QFE não é usado em cruzeiro.