Aproximação com vento cruzado e pista contaminada
Uma aeronave ligeira de 1 200 kg aproxima-se de uma pista de 1 200 m, com vento de 250° a 18 kt e rajadas de 26 kt. A pista está orientada a 230° e tem uma camada de 3 mm de água. O piloto calculou a distância de aterragem em pista seca como 650 m, mas o manual indica um fator de 1,4 para pista molhada e 1,15 para vento cruzado. A temperatura é de 28 °C, a altitude da pista é de 1 500 ft e a pressão é 1 012 hPa. O piloto tem 1h20 de voo e está no limite da sua experiência com vento cruzado.
1. Calcule a componente de vento cruzado e avalie se está dentro dos limites.
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A diferença entre a direção do vento (250°) e a pista (230°) é de 20°. A componente de través é 18 × sen 20° ≈ 6,2 kt, e com a rajada de 26 kt é 26 × sen 20° ≈ 8,9 kt. A componente de proa é 18 × cos 20° ≈ 16,9 kt. A componente de través está dentro dos limites típicos de uma aeronave ligeira, mas o piloto deve confirmar o limite do manual, que pode ser de 15 kt ou menos. O problema principal não é o vento cruzado, mas a pista contaminada e a rajada. A rajada de 26 kt aumenta a turbulência e exige correções rápidas. O piloto deve considerar uma aproximação mais estável e uma velocidade de referência acrescida de metade da rajada, se o manual o permitir.
2. Recalcule a distância de aterragem e compare com a pista disponível.
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A distância de base é 650 m. Aplicando o fator de pista molhada de 1,4, obtém-se 910 m. Aplicando o fator de vento cruzado de 1,15, obtém-se cerca de 1 047 m. A temperatura de 28 °C e a altitude de 1 500 ft aumentam a distância de aterragem real, mas o manual já pode incluir correções; se não incluir, é necessário aplicar o fator de altitude e temperatura. Com 1 200 m de pista, a margem é de apenas 153 m, o que é insuficiente para uma aterragem com rajadas e água. A pista molhada reduz a eficácia dos travões e aumenta o risco de aquaplanagem. A decisão prudente é não aterrar nestas condições ou escolher uma pista mais longa e com melhor alinhamento ao vento.
3. Descreva a técnica de aproximação e o ponto de decisão.
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A aproximação deve ser estabilizada: configuração final antes de 500 ft, velocidade de referência corrigida para a rajada, atitude de nariz ligeiramente alta e potência suficiente para manter a trajetória. O piloto deve manter a componente de vento cruzado até ao toque, com correção de derrapagem e alinhamento com o eixo. O ponto de decisão é em 500 ft: se a velocidade, a trajetória ou o alinhamento não estiverem estabilizados, ou se a rajada ultrapassar o limite pessoal, o piloto deve arremeter. Após o toque, deve aplicar travões suavemente e manter o controlo direcional, evitando travagens bruscas que possam provocar aquaplanagem. Se a aeronave não desacelerar, deve estar preparado para arremeter, desde que haja pista suficiente.