BR-ANAC-PBL cheat sheet

Regra de prioridade de passagem: aeronave em emergência tem prioridade absoluta; menor altitude cede a maior, exceto planadores, balões e aeronaves rebocando ou em aproximação final para pousar.

Níveis de voo semicirculares: rumos magnéticos de 000° a 179° usam níveis ímpares (FL 010, 030, 050...); rumos de 180° a 359° usam níveis pares (FL 020, 040, 060...).

Separação vertical mínima VFR em rota: 500 ft acima do terreno e 1.000 ft de distância horizontal de obstáculos, em áreas não congestionadas.

Tempo máximo de serviço de tripulação de voo (CS-FTL/BR): limite diário de 13 h de serviço e máximo de 9 h de voo por dia, com repouso mínimo proporcional.

Certificado médico Classe 1 é válido por 12 meses até os 40 anos e 6 meses entre 40 e 60 anos; acima de 60 anos, validade de 6 meses.

Habilitação de classe e tipo: a classe (avião, helicóptero) é registrada na licença; o tipo (aeronave que exija treinamento específico) é anotado separadamente.

Aeronavegabilidade: o Certificado de Aeronavegabilidade é emitido após inspeção e é mantido por cumprimento do programa de manutenção aprovado.

Comunicação de emergência: MAYDAY (três vezes) para perigo iminente; PAN-PAN (três vezes) para urgência sem perigo imediato.

Estrutura semimonocoque: longarinas e cavernas suportam cargas concentradas; a chapa do revestimento trabalha em cisalhamento e tração, aumentando a rigidez.

Sistema hidráulico: pressão típica de 3.000 psi em aeronaves comerciais; acumulador amortece picos e fornece pressão para operação de emergência.

Sistema pneumático: utiliza sangria do compressor do motor; alimenta pressurização, anti-gelo e partida, com válvula de corte por sangria.

Pressurização: a válvula de saída controla a vazão; a válvula de alívio limita a diferencial máxima e a válvula de vácuo impede sobrepressão negativa.

Sistema elétrico: barramento essencial é alimentado por bateria em falha dos geradores; a APU fornece energia elétrica e ar comprimido no solo.

Anti-gelo: sistema bleed-air aquece bordos de ataque de asas e entradas de motor; sistema elétrico é usado em hélices e sensores.

Comando de voo: aileron controla rolagem, leme controla guinada, profundor controla arfagem; compensador alivia esforços de comando.

Trem de pouso: a sequência de retração é definida por válvulas de sequência; o trem de nariz é mantido alinhado por compensação de shimmy.

Ciclo Otto versus Brayton: motor a pistão usa quatro tempos (admissão, compressão, combustão, escape); turbina opera em ciclo Brayton contínuo.

Motor a pistão: mistura ar-combustível ideal em torno de 15:1; a válvula de mistura controla a proporção e o EGT indica a relação.

Turbina: N1 é rotação do fan/compressor de baixa; N2 é rotação do compressor de alta; EGT é o principal parâmetro de limite térmico.

Instrumentos de pitot-estática: altímetro (pressão estática), velocímetro (pressão dinâmica), variômetro (variação de pressão estática).

Altímetro: ajuste QNH fornece altitude real; QFE fornece altura acima do aeródromo; QNE (1.013,25 hPa) fornece nível de voo.

Giroscópios: horizonte artificial e indicador de curva usam rigidez no espaço; o direcional usa deriva aparente e deve ser realinhado ao longo do voo.

Indicador de curva: mostra taxa de guinada; a bola (inclinômetro) indica coordenação do voo; bola fora do centro indica derrapagem ou derrapagem lateral.

Instrumentos de motor: tacômetro mede RPM, manômetro mede pressão de óleo, termômetro mede temperatura de óleo e CHT/EGT.

Peso e balanceamento: peso máximo de decolagem inclui tripulação, combustível, carga e bagagem; o CG deve permanecer dentro do envelope do gráfico.

Distância de decolagem: aumenta com peso, altitude e temperatura; reduzida por vento de proa e pista em declive ascendente.

Velocidades V: V1 é a velocidade de decisão; VR é de rotação; V2 é a de segurança na subida; VREF é a de referência de pouso.

Subida: gradiente exigido em segunda subida para bimotor é 2,4%; a razão de subida diminui com altitude até o teto de serviço.

Consumo: o fluxo de combustível depende de potência e altitude; a autonomia máxima ocorre próxima da velocidade de máximo alcance específico.

Crosswind: componente de vento cruzado máxima é limitada pela demonstrada no manual; calcular com seno do ângulo entre vento e pista.

Planeamento: combustível de reserva inclui contingência (5% do tempo de rota), alternativa e final reserve (30 min a 1.500 ft).

Fator de carga: n = L/W; em curva nivelada, n = 1/cos(ângulo de inclinação), aumentando a velocidade de estol.

Modelo SHELL: Software, Hardware, Environment, Liveware; o elemento central é o ser humano e as interfaces geram erro.

Hipóxia: sintomas acima de 10.000 ft sem suplementação; a 25.000 ft a consciência útil é de 3 a 5 minutos sem oxigênio.

Visão: cones concentram-se na fóvea e detectam cor e detalhe; bastonetes dominam na visão noturna e detectam movimento periférico.

Ilusões somatográficas: aproximação com pista em subida gera ilusão de altitude maior; pista em declive gera ilusão de altitude menor.

Fadiga: jornada prolongada reduz atenção e tempo de reação; o repouso deve ser proporcional ao tempo de serviço e ao fuso horário.

Comunicação: erros de leitura de retorno (readback) são prevenidos pela repetição de autorizações e confirmação explícita.

Estresse: níveis moderados melhoram desempenho; níveis elevados causam visão em túnel e redução da capacidade de decisão.

Desorientação espacial: confiar nos instrumentos, não nas sensações vestibulares; o sistema vestibular é incapaz de distinguir inclinação de aceleração.

Pressão padrão: 1.013,25 hPa ao nível do mar; a taxa de variação é de aproximadamente 1 hPa por 30 ft na baixa atmosfera.

ISA: temperatura de 15 °C ao nível do mar, gradiente de 2 °C por 1.000 ft até a tropopausa (11 km).

Nuvens: cúmulos indicam instabilidade e convecção; estratos indicam estabilidade; cumulonimbus indica turbulência e gelo severos.

Gelo: risco maior entre 0 °C e -20 °C; gelo estrutural forma-se em nuvens com gotículas super-resfriadas.

Vento: a força geostrófica é paralela às isóbaras; a força de Coriolis deflete o vento para a direita no hemisfério sul.

Nevoeiro de radiação: forma-se em noites claras e calmas por resfriamento do solo; dissipa-se com o aquecimento diurno.

Frontes: frente fria avança rapidamente e gera instabilidade; frente quente tem rampa suave e precipitação contínua.

Trovoada: estágios cumulus, maturidade e dissipação; o estágio de maturidade apresenta correntes ascendentes e descendentes simultâneas.

Rumo verdadeiro = rumo magnético + declinação magnética (leste subtrai, oeste soma ao converter para magnético).

Proa = rumo + correção de deriva; a deriva é calculada pelo triângulo do vento com o ângulo entre rumo e vento.

Grande círculo: menor distância entre dois pontos na esfera; a projeção de Mercator distorce escalas em latitudes elevadas.

Triângulo do vento: vetor vento somado ao vetor aeronave resulta no vetor rota; velocidade no solo é a resultante.

Radionavegação: VOR fornece radial em relação à estação; DME fornece distância inclinada; NDB usa ADF e sofre interferência.

GPS: constelação de satélites fornece posição tridimensional; a precisão depende da geometria dos satélites visíveis (DOP).

Tempo estimado: ETA = hora de partida + distância/velocidade no solo; o cálculo deve considerar o vento em rota.

Navegação estimada: usar velocidade e rumo para prever posição; corrigir com pontos de referência e verificação de deriva.

Briefing de decolagem: inclui falha de motor antes de V1 (abortar) e após V1 (continuar e seguir procedimento de emergência).

Checklist: deve ser lido em voz alta e confirmado; nunca executar de memória em operações normais, apenas em emergências treinadas.

Emergência de pressurização: máscaras caem automaticamente; a tripulação desce para 10.000 ft ou nível mais baixo utilizável.

Incêndio a bordo: desligar sistemas elétricos e combustível afetados; usar extintor apropriado; pousar no aeródromo mais próximo.

Aproximação estabilizada: deve estar estabilizada a 1.000 ft em IMC e 500 ft em VMC; caso contrário, arremeter.

Pista contaminada: usar reverso e freio com moderação; a distância de pouso aumenta com neve, gelo ou água parada.

Comunicação de emergência: declarar MAYDAY com posição, altitude, rumo, combustível e natureza da emergência.

Operação em baixa visibilidade: LVO exige qualificação da tripulação, aeronave e aeródromo; RVR é o critério de referência.

Sustentação: L = ½ ρ V² S CL; aumenta com o quadrado da velocidade e com o coeficiente de sustentação.

Ângulo de ataque crítico: o estol ocorre quando o ângulo excede o crítico, independentemente da velocidade e do peso.

Arrasto induzido: proporcional a CL² e inversamente à velocidade; diminui com o aumento da velocidade em voo nivelado.

Estabilidade longitudinal: o CG à frente do ponto neutro garante estabilidade; CG muito à frente aumenta a distância de decolagem.

Curva nivelada: fator de carga n = 1/cos φ; o estol ocorre em velocidade maior que em voo reto.

Asa: aumento do ângulo de ataque desloca o centro de pressão para frente; o estabilizador compensa o momento resultante.

Dispositivos hipersustentadores: flaps aumentam CL e arrasto; slats aumentam o ângulo crítico e adiam o estol.

Estol de ponta de asa: ocorre antes do estol de raiz em asas com enflechamento; o washout faz a raiz estolar primeiro.

Alfabeto fonético ICAO: Alfa, Bravo, Charlie, Delta, Eco, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Victor, Whiskey, X-ray, Yankee, Zulu.

Frequência de emergência: 121,5 MHz é a frequência aeronáutica de emergência; 243,0 MHz é a militar correspondente.

Fraseologia: "Roger" significa recebido; "Wilco" significa entendido e será cumprido; "Affirm" confirma; "Negative" nega.

Leitura de números: dígitos são lidos individualmente; níveis de voo são lidos como "flight level" seguido dos dígitos.

Comunicação padrão: identificar a estação chamada, a estação chamadora e o conteúdo; aguardar confirmação antes de prosseguir.

Falha de rádio: seguir procedimento publicado; em IFR, prosseguir conforme a última autorização e pousar no aeródromo de destino.

Transponder: código 7700 indica emergência; 7600 indica falha de comunicação; 7500 indica interferência ilícita.

Classe de espaço aéreo: Classe C exige autorização e equipamento de rádio; Classe G não requer autorização e permite VFR com mínimos reduzidos.