Rullingsperiode øker og skipet får slagside
Du er andrestyrmann på et 3 200 dwt stykkgodsskip som går i åpen sjø med 6 meter dønning og lang periode. Ved avgang hadde skipet GM 1,4 meter og en rullingsperiode på 9 sekunder. Seks timer senere måler du rullingsperioden til cirka 14 sekunder, og skipet ligger med 5 grader slagside mot styrbord. Slagsiden endret seg ikke da ballasttanken 4 styrbord ble pumpet tom, men den ble litt mindre da tank 5 styrbord ble fylt fra halv til full. Dobbeltbunntankene 1 til 3 styrbord er fulle, tank 4 styrbord er tom, og tank 5 styrbord er nå full. Bunkerstankene i dobbelbunn er delvis tømt. Kapteinen mener slagsiden bare skyldes bunkersforbruk, og vil seile videre til neste havn, som ligger 30 timer unna. Han ber deg regne på saken først, fordi lasten er surret og det er meldt økende bølgehøyde.
1. Beregn GM ut fra rullingsperioden og vurder om slagsiden er en list eller en loll.
Read the worked answer
Beregning. Rullingsperioden er tilnærmet proporsjonal med 1/√GM, altså GM2 = GM1 × (T1/T2)².
GM2 = 1,4 × (9/14)² = 1,4 × 0,413 ≈ 0,58 meter.
GM har altså falt fra 1,4 til cirka 0,58 meter. Det er fortsatt positivt, men betydelig lavere, og det forklarer den lange rullingsperioden.
List eller loll? Ved en loll er GM negativ, skipet legger seg over til én side, og slagsiden skifter side når du pumper en tank på den lave siden. Her ble slagsiden liggende på styrbord da tank 4 styrbord ble tømt, og den ble bare litt mindre da tank 5 styrbord ble fylt. Det tyder på positiv GM og en reell tverrskipsmoment fra vektforskyvning eller fri overflate, ikke loll.
Kontrollregning. Med GM 0,58 m og 5 grader slagside blir rettende momentarm GZ ≈ GM × sin θ = 0,58 × 0,087 ≈ 0,05 meter. Det er et svært lite moment, som tilsvarer en beskjeden vektforskyvning eller et moderat friksjonsmoment. Slagsiden er dermed ikke uttrykk for stor krengende kraft, men for liten stabilitet.
Konklusjon. Skipet er ikke i loll, men stabilitetsmarginen er blitt tynn, og den halvfulle/tømte tanken 4 styrbord er sannsynlig medvirkende årsak.
2. Kapteinen vurderer å fylle ballast i tanker på styrbord side for å rette opp slagsiden. Vurder forslaget og foreslå tiltak.
Read the worked answer
Vurdering. Skipet ligger allerede med slagside mot styrbord. Å fylle ballast på styrbord side forsterker det krengende momentet og vil øke slagsiden, ikke rette den. Forslaget er derfor feil så lenge vi har positiv GM og en vanlig list.
Unntaket. Ved loll er rådet det motsatte: da fyller man på den høye siden for å bringe GM opp og slagsiden tilbake. Derfor må diagnosen være avklart før noen pumper. Her taler både rullingsperioden og det at slagsiden ble stående, for positiv GM.
Tiltak i riktig rekkefølge:
- Fyll eller tøm tankene helt slik at frie overflater forsvinner. Halvfulle tanker er den vanligste årsaken til at GM faller.
- Rett opp slagsiden gradvis ved å fylle tanker på babord side i dobbeltbunn, i små trinn, og stopp umiddelbart dersom slagsiden øker. Øker den, har du sannsynligvis loll og må snu prosedyren.
- Unngå store, raske ballastoperasjoner med åpne tanktopper.
- Reduser toppvekt dersom det er praktisk mulig, og sikre at surringer og dekkslast tåler 5 grader slagside pluss rulling.
- Kontroller GM på nytt etter hver operasjon, og før inn alle endringer i stabilitetsboken.
3. Hvilke stabilitetsdata og beregninger vil du kreve før videre seiling, og hva gjør du med rullingen underveis?
Read the worked answer
Data jeg vil ha: oppdatert lasteliste med faktiske tankinnhold, friksjonsmomenter for alle delvis fylte tanker, oppdatert deplasement og LCG, rettende armskurve (GZ-kurve) for tilstanden, samt forbruksplan for bunkers og ferskvann fram til ankomst.
Kontroller:
- GM korrigert for frie overflater, ikke bare «solid» GM.
- Areal under GZ-kurven 0–30 grader minst 0,055 m·rad, 0–40 grader minst 0,09 m·rad og 30–40 grader minst 0,03 m·rad.
- GZ maksimum minst 0,2 m og inntruffet ved minst 25 grader, og GM minst 0,15 m.
- Verste tilstand: ankomst med nesten tomme bunkerstanker, ikke avgangstilstanden.
- Krengetest mot akseptkriteriene dersom lasten kan forskyve seg.
Rullingen underveis. Med rullingsperiode 14 sekunder og en dønning med lang periode nærmer skipet seg synkron rulling. Tiltak: endre kurs og/eller fart slik at bølgene kommer inn fra en annen vinkel, unngå å ligge med bølgene tversskips, og vurder å redusere farten i perioder. Følg rullingsamplituden kontinuerlig, og varsle kapteinen dersom amplituden øker eller slagsiden endrer seg. Dette er en situasjon med liten stabilitetsmargin – da skal ingen «vente og se».