Brann i maskinrommet mens kapteinen er på land

1. Liv og alarm. Utløs generalalarm og brannalarm, varsle hele skipet og gjennomfør opptelling på musterstation. De to nyansatte må ha en erfaren person hos seg. Ettersøkningen etter den savnede smøreren starter umiddelbart, men røykdykking skjer parvis, med topptekke, med back-up-team utenfor og med avtalt retrettvei.

2. Varsling. Ring kapteinen, varsle havnevesenet/110 og rederiets DPA. Klargjør brannplan, nøkler og en kontaktperson ved landgangen slik at brannvesenet ikke bruker tid på å orientere seg.

3. Stopp lossingen. Dette er tidskritisk: metanol er brannfarlig og brenner nesten usynlig. Be landterminalen stoppe pumping, steng manifoldventilene og koble fra lastebommene. En brann i maskinrommet må ikke få anledning til å utvikle seg mot lastetankene.

4. Begrens spredningen. Steng ventilasjon og dører mot maskinrommet, steng hurtigstengningsventilene for brensel, oppretthold nødvendig kraftforsyning og hold brannpumpene i drift.

5. Ikke utløs CO2 ennå. Utløsning krever at alle personer er bekreftet ute og at rommet er forseglet. CO2 senker oksygennivået til et nivå som er dødelig i løpet av minutter – dette er den viktigste enkeltvurderingen i hele hendelsen. Start boundary cooling og forbered slokking med alkoholresistent skum dersom brannen når lastområdet.

Nei – ikke så lenge det er sannsynlig at personen er i live i rommet. Fast CO2 er dimensjonert for å fylle maskinrommet til en konsentrasjon som slokker brannen, og den samme konsentrasjonen er raskt dødelig. Utløsning med en person inne er i praksis en dødsdom, og den kan heller ikke reverseres.

Alternativer i rekkefølge:

• Søk med røykdykkere og varmesøkende kamera, systematisk fra rømningsveier og innover.
• Sjekk alternative rømningsveier og oppsamlingspunkter, og om smøreren kan ha gått ut via en annen utgang.
• Hold brannen tilbake med boundary cooling og lukkede dører mens søket pågår.
• Dersom brannen gjør videre søk livsfarlig og det ikke lenger er realistisk at noen er i live, er utløsning forsvarlig. Beslutningen tas av kapteinen, eller av deg som stedfortreder dersom kapteinen ikke er tilgjengelig, og skal protokollføres med klokkeslett og begrunnelse.

Viktig faglig nyanse. Fast CO2 er riktig medium for et maskinrom med diesel- og smøreoljebrann, men dårlig egnet mot metanol, som er vannløselig og krever alkoholresistent skum. Dersom metanol har lekket inn i maskinrommet, må slokkingen planlegges deretter.

Formelt. Som vakthavende offiser har du ansvar og myndighet til å handle straks. Du skal ikke vente på ordre når liv og skip er i fare – du skal varsle, handle og deretter dokumentere. ISM-systemet gir kapteinen overordnet myndighet, men det fritar ikke deg fra å gjøre det åpenbart riktige.

Praktisk ledelse. Sett en tydelig oppgavefordeling: én leder slokking, én har opptelling og røykdykking, én betjener kommunikasjon og dagbok, én møter brannvesenet. Unngå at du selv går inn i røyken – du er den som skal holde oversikten.

Samordning med brannvesenet. Landbrannvesenet leder innsatsen på land, men kapteinen (eller du som stedfortreder) beholder ansvaret for skipet og for beslutninger som gjelder skipets sikkerhet, som å utløse CO2 eller å flytte skipet. Dere må tidlig avklare hvem som bestemmer hva, og ha én kontaktperson. Ingen fra land går om bord uten følge.

Et siste moment: Slukkevann som samler seg på dekk og i rom gir fri overflate og vektøkning. Med et skip som ligger til kai og losser, må drenering og stabilitet følges opp parallelt med slokkingen.