Maskinsjefen vil pumpe sloptank over bord og pynte på oljedagboken

Nei til utslippet. Oljeholdig lensvann kan bare gå over bord gjennom oljeutskilleren, med alarm og automatisk stengning i drift, med oljeinnhold under 15 ppm, og mens skipet er underveis. Å pumpe sloptanken direkte over bord utenom utskilleren er et ulovlig utslipp etter MARPOL Annex I, uansett hvor mye vann blandingen inneholder. Nordsjøen er dessuten spesialområde, der utslipp av oljeholdige blandinger fra lastområdet er forbudt.

Nei til å føre uriktige data. Å skrive at utskilleren har vært i normal drift når den ikke har det, er dokumentfalsk og gjør deg personlig medansvarlig. Oljedagboken er et lovpålagt dokument, og uriktige føringer er et straffbart forhold, ikke en formalitet.

Ja til å løse det tekniske problemet. Alarmen har løst ut tre ganger, og det betyr at utstyret eller driften ikke fungerer som den skal. Du kan støtte en reell løsning: feilsøking av separator, rengjøring av filter, kontroll av at 15 ppm-måleren er kalibrert, mellomlagring i sloptanken til neste havn med mottaksfasilitet, og avviksmelding til rederiet. Det er også helt legitimt å be om at tanken beholdes om bord og leveres i land.

Kjernen i vurderingen: Fristelsen ligger i at utslippet er usynlig og at ingen oppdager det. Men PSC ser etter nettopp dette: avvik mellom alarmlogger, oljedagbok og tankvolumer. Og miljøkonsekvensen er reell, uansett hvor liten oljemengden er.

Plast. 40 kg plast skal aldri over bord. Plast skal leveres til mottaksfasilitet i land, og det skal føres i søppeldagboken med mengde, dato og leveringssted. Dette er kravet uansett hvor skipet befinner seg.

Matavfall. Nordsjøen er spesialområde etter MARPOL Annex V. Der er utslipp av matavfall bare tillatt dersom det er knust eller formalt til partikler, og bare minst 12 nautiske mil fra nærmeste land. Ikke-knust matavfall skal ikke slippes ut i spesialområde. Med dårlig vær og kort tid til havn er den enkleste og mest forsvarlige løsningen å beholde alt om bord og levere det i land.

Dokumentasjon:

• Søppeldagbok (Garbage Record Book) med hver levering, utslipp og eventuell forbrenning, signert av den som utførte handlingen og av kapteinen.
• Gyldig søppelplan (Garbage Management Plan) tilgjengelig om bord.
• Plakater om søppelhåndtering på relevante steder, og opplæring av mannskapet som en del av miljøopplæringen.

Praktisk grep: Etabler egen avfallsstasjon med merkede beholdere og en fast rutine for veiing og føring, slik at dette ikke blir noe man «tar til slutt». Da forsvinner også fristelsen til å la være å føre.

Ikke medvirk. Du fører ikke inn noe du vet er uriktig, og du underskriver ikke en oljedagbok som beskriver en drift som ikke har funnet sted.

Rekkefølge av handlinger:

1. Meld skriftlig til kapteinen umiddelbart, med fakta: tidspunkt, tank, hvilken pumpe som ble brukt, og at utskilleren ble omgått. Kapteinen har plikt til å håndtere saken videre.
2. Sikre bevis mens de finnes: kopi av alarmlogger, tankmålinger, oljedagbok og eventuelle bilder eller notater. Ikke manipuler utstyr.
3. Meld avviket gjennom rederiets ISM-system til DPA dersom kapteinen ikke følger opp, og varsle rederiets miljøansvarlige.
4. Ved behov, varsle myndighetene (Sjøfartsdirektoratet/Kystverket). Som arbeidstaker er du beskyttet mot gjengjeldelse når du varsler om lovbrudd, og det gjelder også til sjøs.
5. Før hendelsen inn i din egen vaktdagbok med klokkeslett og hva du gjorde – nøkternt og saklig.

Begrunnelse. Ansvaret er personlig. Den som fører uriktige miljødata, er medansvarlig for utslippet i Ettertid, uansett hvem som ga ordren. En korrekt ført, ærlig dagbok er ditt beste vern – både for miljøet og for deg selv.