Sjøveisreglene og vakthold
Domenet tester anvendelsen av sjøveisreglene (COLREG 1972) og vaktholdsbestemmelsene i STCW. Oppgavene er situasjonsbaserte: hvem har vikeplikt, hvilken manøver er riktig, hvilken lanterneføring gjelder, og hvilke krav stilles til brovakten og hviletiden.
Grunnreglene om manøvrering
- Regel 5–8: utkikk, sikker fart, fare for sammenstøt og manøverregler. Enhver kursendring skal være stor nok til å bli oppfattet visuelt eller på radar, og gjøres i god tid.
- Regel 13: innhenting – det innhentende fartøyet viker alltid, uansett fartøytype.
- Regel 14: motgående kurs – begge dreier til styrbord og passerer babord mot babord.
- Regel 15: kryssende kurs – fartøyet som har den annen på sin egen styrbord side viker, og skal ikke krysse foran.
- Regel 16–17: vikende fartøy handler tidlig og tydelig. Fartøyet som holder kurs og fart skal fortsette, men må handle når sammenstøt ikke kan unngås ved den andres manøver alene.
- Regel 19: nedsatt sikt opphever vike-/holdeplikten. Begge reduserer farten og handler; unngå å dreie til babord for fartøy forut for tvers.
Lanterneføring og signaler
- Maskindrevet skip under vei: topplanterne, sidelanterner og akterlanterne.
- Ankerlanterne når skipet ligger for anker; tre røde kuler i dagslys viser grunnstøtt fartøy.
- Lydsignaler ved manøver: ett kort støt = dreier styrbord, to korte = babord, tre korte = maskin akterover, fem korte = farevarsel.
- I tåke: maskindrevet skip under vei gir ett langt støt med intervall på høyst to minutter.
Vakthold og hviletid
- Brovakten skal være tilstrekkelig bemannet, og utkikk skal alltid holdes – radar erstatter ikke utkikk.
- STCW: minst 10 timers hvile per 24 timer og 77 timer per 7 dager, maksimalt 14 timers arbeid per 24 timer og 72 timer per 7 dager. Hvilen kan deles i høyst to perioder, hvorav én er minst 6 timer.
Eksempel med resonnement
Du går for motor i 14 kn. Radar viser et annet motorskip på din babord baug med konstant peiling og avtagende avstand. Fordi fartøyet er på din babord side, er du ikke vikende etter regel 15 – du skal holde kurs og fart. Men konstant peiling betyr fare for sammenstøt etter regel 7, så du følger nøye med. Dersom den andre ikke manøvrerer, handler du selv etter regel 17, helst med en tydelig dreining til styrbord. Poenget: holdeplikt er ikke passivitet.
Fallgruver som koster poeng
- Tror at største fartøy eller «den med minst manøvreevne» alltid viker.
- Små kursendringer som ikke kan oppfattes av den andre.
- Glemmer at regel 19 fjerner vikeplikten i tåke.
- Forveksler manøversignalene med tåkesignalene.