Maritimt regelverk
Domenet tester hvilket regelverk som styrer skipet, sertifikatene og ansvaret ditt som offiser: SOLAS, MARPOL, STCW, MLC 2006, ISM, ISPS og norsk skipssikkerhetslovgivning med forskrifter fra Sjøfartsdirektoratet. Oppgavene er typisk «hvem har ansvar» og «hvor lenge gjelder dokumentet».
Konvensjoner og aktører
- IMO vedtar konvensjonene, flaggstaten implementerer dem og utsteder sertifikater, ofte gjennom en anerkjent klasseinstitusjon (RO).
- Havnestatskontroll (PSC) kontrollerer at skipet oppfyller reglene i havn. Mangler kodes, og kode 30 betyr at skipet holdes tilbake (detention).
- SOLAS dekker konstruksjon, brann, redning og radio, med ISM i kapittel IX og ISPS i kapittel XI-2.
- STCW dekker kvalifikasjoner, vakthold og hviletid. MLC 2006 dekker arbeids- og levevilkår.
Sertifikater og kvalifikasjoner
- Sertifikat om kompetanse (CoC) utstedes av flaggstaten. Kvalifikasjonsbevis (CeC) kreves for spesialoppgaver og for visse typer fartøy.
- Gyldig medisinsk sertifikat er en forutsetning for å tjenestegjøre.
- STCW krever dokumentert sjøtjeneste, typisk minst 12 måneder i løpet av de siste 5 årene, eller godkjent oppfrisking, for å fornye eller bekrefte CoC.
- Skipets sertifikater, som sikkerhetssertifikat, lastelinjesertifikat, IOPP og ISSC, har egne gyldighetsperioder med årlige og mellomliggende besiktelser.
ISM og ISPS
- ISM: sikkerhetsstyringssystem med avviksbehandling, nødplaner og en «Designated Person Ashore» som bindeledd mellom skip og landorganisasjon.
- ISPS: skipsikkerhetsplan, sikkerhetsnivå 1–3, roller som SSO, CSO og PFSO, adgangskontroll og øvelser.
Eksempel med resonnement
Ved PSC-besøk finner inspektøren at to håndbrannslokkere har utløpt service, og at den årlige besiktelsen ikke er dokumentert. Slokkeutstyret er omfattet av sikkerhetssertifikatet, og mangelen er også et avvik i ISM-systemet. Skipet får en mangel som kan føre til tilbakeholdelse til den er rettet, fordi den påvirker gyldigheten av sertifikatet. Riktig reaksjon er å utbedre, registrere avviket i ISM-systemet og få besiktelsen bekreftet skriftlig – ikke å vise til at klassen «hadde ansvar».
Fallgruver som koster poeng
- Tror at klasseinstitusjonens sertifikater erstatter statlige sertifikater.
- Forveksle flaggstatens og havnestatens myndighet og reaksjonsmidler.
- Glemme at rederiet og skipsføreren har selvstendig ansvar etter skipssikkerhetsloven.
- Oppgi feil gyldighet for sertifikater og medisinsk attest.
- Blande MLC (arbeidsvilkår) med STCW (kompetanse).