Kølevandssvigt på en 250 hk dieselmotor nær en læ side
Du er ude med en 17 m båd og en 6-cylindret dieselmotor på 250 hk. Efter 40 minutter på 1900 omdrejninger begynder temperaturalarmen at lyde, og instrumentet viser 97 °C. Der kommer hvid damp ud af udstødningen, og der er ingen kølevand ved tomgang. Ekspansionsbeholderen står under MIN, og du har efterfyldt 2 liter for en uge siden. Søvandsfiltret er rent, søventilen er åben, og impelleren blev skiftet for tre uger siden. Der er 12 m/s fra vest, du er ca. 1,2 sømil fra en læside med sten og 4 m vand, og havnen ligger 6 sømil nordpå. Indsejlingen til havnen er smal, og der går en færge igennem hvert 20. minut. Vandtemperaturen er 8 °C. Du har 5 passagerer og et værktøjssæt med impeller, pakninger og kølervæske. Der er ingen anden hjælp i nærheden end færgen og Lyngby Radio på VHF 16.
1. Lav en differentiel diagnose: Hvilke fejl kan forklare symptomerne, og hvordan bekræfter eller afkræfter du dem på under 10 minutter?
Read the worked answer
Nøglesymptomet er kombinationen af ingen kølevand i udstødningen og damp. Det peger på søvandskredsen, ikke på ferskvandskredsen. Kølervæsketabet er sandsynligvis en følge – vandet er kogt ud gennem overtryksventilen – og ikke årsagen.
Rangordnede muligheder:
- Impellerfejl (også selv om den er ny – den kan have kørt tør eller mistet vinger). Tjek: åbn pumpekåben, se efter manglende vinger, og kig efter gummirester i varmevekslerens indløb.
- Tilstoppet indtag eller si (plastpose, tang). Tjek: luk søventilen, åbn sien, tjek gennemføringen.
- Luftlækage på sugesiden (pakning i sildåg, slangeklemmer) – pumpen suger luft i stedet for vand.
- Tilstoppet varmeveksler – giver normalt en gradvis stigning, ikke et pludseligt alarm.
- Ferskvandssiden: topakningsfejl, revnet top, intern lækage i varmeveksleren eller defekt overtryksventil.
Sådan skelner du: Får du søvandsflow tilbage og efterfylder ferskvand, og holder niveauet derefter, var årsagen søvandskredsen. Er der mayo-agtig emulsion i olien eller olielugt i kølervæsken, er det topakningen. En kompressionstest kan vente – den skal ikke laves midt i en rende.
2. Skal du fortsætte mod havnen eller ankere? Begrund svaret med risikoen for brand, vand i motoren og læ side.
Read the worked answer
Risiko ved at fortsætte uden køling: Udstødningsgassen bliver meget varm, og udstødningsknæet og gummidelene i vandlåsen (water-lift muffleren) kan brænde eller smelte – i en glasfiberbåd er det en reel brandrisiko. Motoren kan også skære sig.
Risiko ved at stoppe: Står udstødningsudløbet lavt eller under vand i søen, kan vand suge tilbage gennem åbne udstødningsventiler og give hydraulisk lock. Det er især kritisk i medsø. Luk søventilen, hvis du stopper og er i tvivl, så du ikke samtidig fylder båden gennem søvandskredsen.
Risiko ved at ankere: 12 m/s ind mod en stenet læside med 4 m vand er et dårligt ankersted. Du driver 1,2 sømil ind på måske 15-20 minutter, hvis du mister fremdrift.
Beslutningstræ:
- Kan du genoprette søvandsflowet på under 10 minutter (impeller, si, slange), fortsætter du mod havnen med 1200-1400 omdrejninger, temperaturkontrol hvert andet minut, og en på forhånd aftalt plan B: ankerplads i læ af næsset ca. 1 sømil fremme.
- Kan du ikke, skal du væk fra læsiden, ikke ind mod den. Brug motoren i korte periode til at komme i dybere vand og klar af færgeruten, informér Lyngby Radio og færgen, og bed om slæbebåd. Ankeret er sidste udvej, ikke første.
- Åbn aldrig trykproppen, mens motoren er varm – vent, og efterfyld langsomt med lunkent vand for at undgå at sprænge toppen.
3. Hvad gør du, inden du starter motoren igen, og hvad skal du have om bord for at kunne håndtere det næste gang?
Read the worked answer
Før genstart:
- Kontrollér impelleren og pumpens kam og slidplade – en ny impeller kan være ødelagt af at køre tør.
- Fjern gummirester fra varmevekslerens indløb, ellers gentager problemet sig.
- Tjek sildågets pakning og alle slangeklemmer på sugesiden.
- Efterfyld kølervæske langsomt, mens motoren er lunken, og luft ud ved højeste punkt.
- Tjek olien for emulsion.
- Tjek vandlåsen – står den fuld af vand, tømmer du den, og du tørner motoren med brændstofstop (eller løsnede dyser), indtil vandet er ude, før du starter.
- Åbn søventilen og bekræft vand i udstødningen inden for 10-15 sekunder efter start.
- Hold øje med temperaturen de første 10 minutter, og notér forløbet i dagbogen.
Udstyr, du bør have om bord: impeller med pakning og en ekstra pumpe, remme, kølervæske, slangeklemmer, impeller Puller, pandelampe og en skriftlig tjekliste. Overvej desuden en flow-alarm på søvandet eller en temperaturføler på udstødningen – det er den billigste forsikring mod den næste hændelse.