Skibsførereksamen cheat sheet

STCW-lægeerklæring (eng. medical certificate) skal være gyldig; maksimal gyldighed er normalt 2 år for sejlere under 18 år og 2 år generelt, mens ældre sejlere typisk får kortere gyldighed afhængigt af national praksis.

Farvesyn: sejlere i navigationsfunktion skal bestå en godkendt farvesynstest (fx Ishihara eller Farnsworth); manglende rød-grøn diskrimination kan begrænse tjeneste til ikke-vagtfunktioner.

Synsstyrke: typisk kræves ukorrigeret eller korrigeret syn skarpere end 0,5 på bedste øje og 0,1 på det andet ved nautisk tjeneste; dokumentation for korrektion (briller/linser) medbringes om bord.

Hørelse: talesprog på 2 meters afstand med begge øre eller audiometri inden for acceptable grænser; høreapparat kan accepteres med funktionskrav.

BMI og helbred: ingen universel BMI-grænse, men erklæringen vurderer arbejdsevne; diabetes, epilepsi og hjerte-kar-sygdom kræver individuel vurdering og ofte speciallægeerklæring.

Medicin om bord: sejlere må ikke udføre sikkerhedskritisk tjeneste under påvirkning af medicin, der nedsætter årvågenhed; lægen skal angive eventuelle begrænsninger i erklæringen.

Alkohol: dansk søfartspraksis tillader højst 0,5 promille under tjeneste (svarende til landjordens grænse); nultolerance gælder typisk for visse sikkerhedsfunktioner og unge under 18 år.

Gyldighed og fornyelse: lægeerklæringen skal fornyes før udløb; udløbet erklæring kan medføre, at beviset mister gyldighed og sejleren ikke må gøre tjeneste.

STCW-konventionen fastlægger minimumsstandarder for uddannelse og certifikater; nationale myndigheder (i Danmark Søfartsstyrelsen) udsteder beviser i overensstemmelse hermed.

Skibsføreruddannelsen kræver normalt en professionsbachelor eller tilsvarende maritim uddannelse plus dokumenteret sejlads og godkendte kurser.

Sejltid: adgang til skibsførereksamen kræver typisk flere års dokumenteret sejltid i relevante stillinger (fx styrmand), hvoraf en del skal være i ledende funktion.

Obligatoriske STCW-kurser omfatter bl.a. grundlæggende sikkerhed (basic safety), avanceret brandbekæmpelse, førstehjælp, PSCRB (proficiency in survival craft) og GMDSS.

Kompetencebeviser (Certificate of Competency, CoC) udstedes efter bestået eksamen og opfyldt sejltid; certifikatet angiver funktion og eventuelle begrænsninger.

Vedligeholdelse af kompetence: sejlere skal opfylde krav om fornvet træning eller dokumenteret sejltid inden for de seneste 5 år for at bevare gyldigheden.

Simulatorundervisning og godkendte træningscentre: kurser skal gennemføres på anerkendte institutioner med kvalitetsstyring i henhold til STCW afsnit A-I/8.

Dokumentation: kursusbeviser, sejladsbog og lægeerklæring skal kunne fremvises ved eksamen og ved fornyelse; manglende dokumentation kan udskyde certifikatudstedelsen.

Søfartsbogen (eng. discharge book) er sejlerens personlige identitets- og tjenestedokument; den udstedes af Søfartsstyrelsen og skal medbringes om bord.

Alle på- og afmønstringer registreres i søfartsbogen med dato, skibsnavn, stilling og underskrift fra skibsfører eller rederiets repræsentant.

Søfartsbogen danner dokumentation for sejltid ved ansøgning om certifikat og ved fornyelse; fejl eller manglende påtegninger kan forsinke sagsbehandlingen.

Beviser (CoC) og særlige certifikater (fx GMDSS, radar, ARPA) er selvstændige dokumenter med egne gyldighedsperioder og fornyelseskrav.

Bortkomst af søfartsbog skal anmeldes til Søfartsstyrelsen; en ny kan udstedes, men dokumenteret sejltid skal rekonstrueres via rederiets registre.

Ved skift af navn eller statsborgerskab skal søfartsbogen opdateres; uoverensstemmelser mellem identitet og dokument kan give problemer ved havnekontrol.

Elektronisk registrering: sejltid registreres også i Søfartsstyrelsens systemer, men søfartsbogen er stadig det primære fysiske bevis, der kræves fremvist.

SOLAS-konventionen er grundlaget for skibssikkerhed; kapitel III dækker redningsmidler, kapitel II-2 brand, og kapitel V navigation.

Redningsveste og redningsdragter: antal og type skal matche besætning og passagerer iht. SOLAS og LSA-koden; øvelser skal afholdes regelmæssigt.

Brandøvelser og mønstringsøvelser skal afholdes mindst én gang om måneden på passagerskibe og typisk hver anden uge på visse lastskibe; alle skal deltage.

Musterlisten (eng. muster list) angiver hver besætningsmedlems opgaver ved alarm; den skal være opslået og opdateret ved besætningsændringer.

ISM-koden kræver et sikkerhedsstyringssystem (SMS) med procedurer for nødssituationer, rapportering af uheld og intern revision.

Nødsignaler: MAYDAY (livsfare), PAN-PAN (haste) og SÉCURITÉ (sikkerhed) anvendes på VHF kanal 16 og DSC; korrekt brug er eksamensrelevant.

Lukningsanordninger og vandtætte døre skal holdes lukket eller betjenes iht. skibets lastelinjecertifikat og stabilitetsbog.

Havnekontrol (PSC): mangler ved sikkerhedsudstyr kan give anmærkninger og tilbageholdelse; kendskab til udstyrets placering og vedligeholdelse er centralt.

Søkort og nautiske publikationer skal være ajourførte; rettelser fra Efterretninger for Søfarende (EfS) skal indføres og kvitteres.

IALA-reglerne: region A (Europa) anvender rød-til-bagbord ved indsejling; lateralmærker, kardinalmærker og særlige mærker følger IALA-buoyage-systemet.

Kardinalmærker angiver sikker sejladsretning i forhold til kompasretningen (N, E, S, W) ved hjælp af topmærker og farvekombinationer.

GPS og ECDIS skal bruges med forsigtighed; ECDIS kræver godkendte elektroniske søkort og rutekontrol, og papirkort skal medbringes som backup hvor påkrævet.

Tidevand og strøm: tidevandstabeller og strømkort bruges til at beregne vanddybde og sejladsplanlægning; DATUM-forskelle skal tages i betragtning.

Fyr og lyskarakteristikker identificeres via søkortets forkortelser (fx Fl, Oc, Iso); sektorer og lysviddde angives i søkortet.

Notices to Mariners (EfS) indeholder ændringer i søkort, sejladsforhold og farvandsafmærkning; udgivelser skal følges ugentligt.

AIS og VHF: AIS giver identitet og kursinformation, men kan ikke erstatte radar eller visuel udkig; VHF kanal 16 og 13 (bro-til-bro) anvendes ved passage.