DGT Permiso A2 common mistakes
DGT Permiso A2 · Understand the traps and how to avoid them.
En preguntas de prioridad de paso, responder según lo que suele ocurrir en la vida real (ceder siempre, o pasar primero porque el otro está a la derecha) en lugar de aplicar la regla escrita: en intersecciones sin señalizar se cede el paso al vehículo que llega por la derecha, salvo que la vía esté señalizada como preferente o que el otro vehículo salga de un camino privado, garaje o zona peatonal.
El candidato traslada la costumbre del tráfico cotidiano y la cortesía del conductor experimentado a un examen que evalúa la norma, no la práctica observada. La pregunta suele describir una situación genérica sin señales y el aspirante responde con la excepción que recuerda de su barrio.
What to do instead
Antes de contestar, identificar tres datos: si hay señalización vertical u horizontal, si el otro vehículo sale de un acceso no público y qué maniobra va a hacer cada uno. Memorizar la jerarquía: señales y semáforos, después reglas generales de prioridad, y dentro de ellas la regla de la derecha como criterio residual. Practicar con supuestos escritos sin dibujos para forzar la lectura literal del enunciado.
Confundir señales de peligro, prohibición y obligación por su forma y color, por ejemplo tomar una señal triangular de advertencia por una de prohibición, o interpretar una señal circular azul como prohibición cuando es de obligación.
Se estudian las señales por su pictograma y no por su geometría, y en el examen se presentan variantes poco vistas o con el pictograma aislado. El estrés del examen hace que el candidato reconozca el dibujo pero no el código de forma y color.
What to do instead
Construir una tabla mental por forma: triángulo con borde rojo = peligro; círculo con borde rojo = prohibición o restricción; círculo azul = obligación; cuadrado o rectángulo azul = información; octógono rojo = STOP. Repasar cada familia agrupada por forma, no por tema, y comprobar en cada pregunta si la señal es de advertencia o de mandato antes de elegir la respuesta.
Aplicar mal los límites de velocidad y las distancias de seguridad: elegir la velocidad genérica de la vía sin considerar el tipo de vehículo, la carga, la visibilidad reducida o la presencia de obra, y calcular la distancia de seguridad solo con el tiempo de reacción.
Se memoriza un único límite (por ejemplo, 90 km/h en carretera) y se ignora que el permiso A2 lleva aparejados límites y condiciones propios del vehículo y del conductor novel. Además, muchos candidatos confunden distancia de reacción, distancia de frenado y distancia total de detención.
What to do instead
Separar tres bloques: límites según vía y tipo de vehículo, límites por circunstancias (lluvia, niebla, obras, transporte de carga) y cálculo de distancias. Para distancias, fijar la regla de los dos segundos como referencia práctica y recordar que la distancia de detención es reacción más frenado, creciendo con el cuadrado de la velocidad. Resolver ejercicios numéricos con valores concretos hasta automatizar la fórmula.
No identificar los factores de riesgo que el enunciado describe de forma indirecta: fatiga, sueño, medicamentos, alcohol, drogas, distracción con el móvil o el navegador, y responder que el riesgo es bajo porque el trayecto es corto o conocido.
El candidato asocia seguridad vial solo a las infracciones graves y no a estados psicofísicos cotidianos. Los enunciados plantean situaciones plausibles (vuelta del trabajo, viaje nocturno, tratamiento con antihistamínicos) y la respuesta intuitiva resta importancia al factor.
What to do instead
Estudiar cada factor con su efecto medible: la fatiga y el sueño aumentan el tiempo de reacción y provocan microsueños; el alcohol reduce la percepción periférica y la capacidad de juicio antes de notarse; muchos medicamentos llevan pictograma de conducción. Ante cada supuesto, preguntar qué capacidad está alterada (atención, percepción, coordinación, decisión) y descartar la opción que minimiza el riesgo por brevedad del trayecto.
Subestimar las consecuencias de la velocidad y del uso del casco y del equipamiento: responder que el casco solo protege la cabeza de golpes leves, o que circular unos kilómetros por encima del límite no altera sustancialmente el riesgo.
Falta comprensión física del riesgo. No se relaciona la energía cinética con la velocidad ni se conoce qué lesiones evita cada elemento de protección. La pregunta se responde por sentido común y el sentido común infravalora el efecto de pequeños incrementos de velocidad.
What to do instead
Trabajar la relación energía-velocidad: al duplicar la velocidad se cuadruplica la energía cinética y la distancia de frenado. Sobre el casco, conocer que reduce gravemente las lesiones craneales y faciales y que su ajuste y cierre correcto condicionan su eficacia. Revisar el equipamiento por función: casco, guantes, chaqueta con protecciones, calzado y elementos reflectantes.
Manejar mal la prioridad y la visibilidad en curvas, cambios de rasante y cruces sin visibilidad: adelantar en línea continua o en curva, o circular por el centro de la calzada en una curva a la derecha invadiendo el sentido contrario.
El candidato aprende las normas de adelantamiento de forma aislada y no las conecta con la visibilidad disponible. En curvas a derecha, la trayectoria natural del vehículo de dos ruedas tiende a abrirse hacia el centro y el aspirante no corrige la posición.
What to do instead
Fijar la regla de visibilidad: no se adelanta si no se ve con claridad que la maniobra puede completarse sin poner en peligro a nadie, y la línea continua prohíbe el adelantamiento salvo excepciones muy tasadas. En curvas, trazar entrando por el exterior, cerrar por el interior y salir por el exterior, manteniéndose siempre dentro del carril propio. Repasar supuestos de curvas y rasantes con la pregunta clave: ¿qué veo y qué me ven?
Interpretar erróneamente las marcas viales y su combinación con las señales: confundir línea de detención con paso de peatones, línea continua con discontinua, o no reconocer las marcas de prohibición de estacionamiento y las flechas de sentido.
Las marcas viales se estudian de memoria y con dibujos, y en el examen aparecen descritas en texto o en situaciones reales donde la marca está desgastada o parcialmente cubierta. El candidato no distingue entre marcas longitudinales, transversales y de estacionamiento.
What to do instead
Clasificar las marcas por orientación: longitudinales separan carriles o sentidos, transversales ordenan la detención o el paso, y las de estacionamiento delimitan plazas y prohibiciones. Asociar cada marca a la señal vertical que la acompaña y recordar que la marca no prevalece sobre la señal. Practicar la lectura de descripciones textuales de marcas sin apoyo gráfico.
No adaptar la conducción a las condiciones de la vía y meteorológicas: mantener la velocidad de crucero con lluvia, niebla o calzada mojada, no aumentar la distancia de seguridad y no saber qué hacer ante un derrape o una frenada de emergencia.
El examen incluye supuestos de condiciones adversas y el candidato responde con la conducta normal en seco. Además, muchos no han experimentado nunca una pérdida de adherencia y desconocen la técnica correcta, por lo que eligen respuestas intuitivas pero peligrosas, como frenar a fondo en plena curva.
What to do instead
Memorizar el principio de adherencia: con mojado se reduce la adherencia y hay riesgo de aquaplaning, por lo que se baja la velocidad, se suavizan las maniobras y se amplía la distancia. Ante derrape, no frenar bruscamente ni girar el manillar de golpe: mantener la calma, reducir gas y corregir suavemente. Estudiar el uso de luces antiniebla y la velocidad adecuada con visibilidad reducida.
Descuidar el mantenimiento y las comprobaciones previas: no saber interpretar el desgaste de neumáticos, el nivel de aceite, el estado de los frenos o la presión de inflado, y responder que estas revisiones corresponden solo al taller.
El candidato considera el mantenimiento un tema secundario frente a las normas y no ha manejado nunca una motocicleta propia. Las preguntas sobre desgaste irregular, testigos del cuadro o niveles se responden por intuición y no por conocimiento técnico.
What to do instead
Estudiar las comprobaciones diarias y periódicas como una rutina concreta: neumáticos (presión en frío, dibujo mínimo legal, desgaste irregular), niveles, frenos, luces, cadena o correa y espejos. Conocer el significado de los testigos del cuadro y qué hacer ante cada uno. Relacionar cada avería con su síntoma para reconocerla en un enunciado descriptivo.
Confundir la documentación y las obligaciones del vehículo y del conductor: no distinguir seguro obligatorio, ITV, permiso de circulación y ficha técnica, ni saber cuándo caduca cada uno o qué documento debe llevarse y en qué formato.
Se estudia la documentación como una lista sin fechas ni supuestos, y el examen plantea casos concretos (vehículo comprado de segunda mano, ITV recién pasada, seguro vencido) en los que hay que decidir qué falta o qué sanción procede. El candidato mezcla los documentos entre sí.
What to do instead
Construir una ficha por documento: qué acredita, quién lo emite, cada cuánto se renueva y qué ocurre si falta o está caducado. Distinguir la ITV del permiso de circulación y del seguro, y recordar que el seguro obligatorio cubre responsabilidad civil frente a terceros, no daños propios. Repasar los supuestos de compraventa y de vehículo inmovilizado por ITV desfavorable.