Viernes, 16:45: 180 km, 15 minutos de conducción y una ITV que caduca el domingo
Conductora asalariada de una empresa de transporte de mercancías por cuenta ajena. Conduce un camión rígido de tres ejes (MMA 26.000 kg) y debe regresar a la base, situada a 180 km: 150 km de autovía (90 km/h para el camión) y 30 km de carretera convencional. Son las 16:45 del viernes y su jornada empezó a las 05:30. El tacógrafo digital registra esta semana: lunes 9 h 00 min, martes 9 h 00 min, miércoles 8 h 30 min, jueves 10 h 00 min (gastó una de las dos ampliaciones diarias) y viernes 9 h 15 min. La semana anterior cerró con 44 h 00 min de conducción y redujo el descanso semanal a 24 h. En la tarjeta de la ITV consta como favorable hasta el domingo. La empresa le pide por teléfono que «apriete» para dejar el camión en base antes del fin de semana, porque el lunes hay carga a primera hora.
1. ¿Puede hacer los 180 km de vuelta conduciendo hoy? Haz el cálculo con los datos del tacógrafo e indica qué límite se agota primero.
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Límite semanal (56 h): 9 + 9 + 8,5 + 10 + 9,25 = 45 h 45 min; le quedan 10 h 15 min.
Límite bisemanal (90 h en dos semanas consecutivas): 44 h de la semana anterior + 45 h 45 min de esta = 89 h 45 min; le quedan 15 minutos.
El que muerde primero es el bisemanal, y no se recupera con una pausa ni con el descanso diario: solo cambia cuando empieza una semana nueva (lunes a las 00:00) y la pareja de semanas se desplaza. Que aún le quede una ampliación diaria a 10 h es irrelevante, porque ese límite es independiente.
Tiempo de viaje: 180 km mixtos con un camión limitado a 90/80 km/h suponen del orden de 2 h 15 min–2 h 30 min de conducción, muy por encima de los 15 minutos disponibles.
Segundo cerrojo: la jornada comenzó a las 05:30, así que para completar un descanso diario de 11 h dentro de las 24 h tendría que estar descansando a las 18:30, menos de dos horas después.
Conclusión: no puede volver hoy. Como máximo puede conducir unos 15 minutos (en torno a 20 km) y debe parar.
2. ¿Cómo debe gestionar el descanso semanal reducido de la semana pasada y el de esta semana?
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La reducción a 24 h de la semana pasada genera una deuda de 21 h (45 − 24). Esa compensación no se paga con ratos sueltos ni sumando pausas: debe tomarse en bloque, unida a otro descanso de al menos 9 h, antes de que termine la tercera semana siguiente a aquella en que se redujo.
Plan realista:
- Ahora, descanso diario completo (11 h, o 9 h si aún conserva reducciones y respeta la ventana de 24 h) donde esté.
- Después, descanso semanal de esta semana: 45 h normales, o 24 h si vuelve a reducir y compensa también esas 21 h.
- El lunes, con semana nueva, el contador bisemanal vuelve a dar margen y puede conducir.
Ojo con un detalle: el tiempo que viaje como pasajera no computa como conducción, así que un compañero podría llevar el camión, pero no sirve para «recuperar» sus horas. Y la compensación de 21 h puede unirse al descanso semanal para hacer, por ejemplo, 45 + 21 h seguidas.
3. La ITV del camión caduca el domingo. ¿Qué opciones son válidas y cuáles no?
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La fecha de la ITV no se prorroga: desde el lunes el camión no puede circular prestando servicio. Circular con la ITV caducada es una infracción y, en caso de siniestro, complica la posición del conductor y de la empresa.
Opciones válidas:
- Otro conductor con tiempo de conducción disponible lo lleva a base el viernes o el sábado y pasa la ITV con cita (puede hacerse en cualquier estación de la red).
- Si se queda donde está, en la práctica solo cabe el traslado directo a la estación de ITV, con cita previa y por el itinerario más corto; no es una autorización para seguir haciendo servicios.
- Traslado en plataforma o góndola.
No válidas: «el lunes lo llevamos de camino al cliente», «la ITV está pedida, no pasa nada» o confiar en que la empresa asume el riesgo. La decisión correcta es de planificación: un vehículo cuya ITV vence en fin de semana no debería haberse enviado a 180 km un viernes por la tarde.