DGT C common mistakes
DGT C · Understand the traps and how to avoid them.
Confundir la ITV con un trámite anual uniforme: el candidato asume que todos los vehículos pasan revisión cada año y no distingue los plazos por antigüedad, tipo de vehículo ni uso (particular, taxi, mercancías).
Los plazos de inspección técnica se estudian de memoria como una lista suelta y no se relacionan con la fecha de primera matriculación ni con la categoría del vehículo, de modo que en el examen se elige el intervalo más familiar.
What to do instead
Construir una tabla propia con cuatro columnas: categoría del vehículo, antigüedad, periodicidad y exenciones. Repasar los casos de vehículos nuevos, de más de cuatro años, de más de seis y los de uso intensivo, y comprobar cada plazo contra la normativa vigente antes de fijarlo en la tabla.
Responder sobre documentación del conductor mezclando la obligación de llevar el permiso físicamente con la validez administrativa: se afirma que caducar el permiso equivale a perder el derecho a conducir o que basta una fotografía del permiso.
Se memorizan titulares de noticias y costumbres cotidianas en lugar de la norma, y no se separa el concepto de vigencia administrativa del de aptitud psicofísica y del de autorización para conducir.
What to do instead
Estudiar por separado tres bloques: vigencia y renovación del permiso, documentos exigibles en la conducción y consecuencias de conducir con permiso caducado. Para cada bloque, escribir qué documento se exige, quién lo expide y qué sanción o efecto tiene su ausencia.
Aplicar la regla genérica de velocidad máxima en todo contexto: el candidato responde siempre con el límite de la vía sin ajustar por lluvia, niebla, obras, transporte de mercancías peligrosas o conductor novel.
La velocidad se aprende como una cifra única por tipo de carretera y no como un conjunto de límites que se reducen por condiciones del entorno, visibilidad, carga o experiencia del conductor.
What to do instead
Elaborar una lista de factores reductores y, junto a cada uno, la reducción concreta que impone la norma. Practicar con supuestos de vía interurbana con lluvia intensa, con obras y con conductor novel para fijar la cifra resultante en cada combinación.
Subestimar la distancia de seguridad y la distancia de frenado: se contesta con la regla de los dos segundos como si fuera suficiente en cualquier circunstancia y no se relaciona la distancia de frenado con el cuadrado de la velocidad.
La fórmula de la distancia de frenado se estudia como un dato aislado y no se comprende que duplicar la velocidad multiplica por cuatro la distancia necesaria, lo que lleva a respuestas intuitivas pero incorrectas.
What to do instead
Trabajar con ejemplos numéricos: calcular la distancia de reacción sumando la de frenado a 50, 90 y 120 km/h en seco y en mojado. Repetir el cálculo hasta interiorizar la relación no lineal y contrastar cada resultado con la regla de los dos segundos en condiciones ideales.
Confundir los efectos del alcohol con los de otras sustancias y no distinguir las tasas legales aplicables a conductores noveles y profesionales frente a las generales.
Se agrupan todas las drogas y el alcohol en una categoría única de riesgo y no se retienen los umbrales diferenciados ni el hecho de que la tasa general se expresa en gramos por litro en aire espirado y en sangre.
What to do instead
Crear una ficha con tres filas (general, noveles y profesionales) y dos columnas (aire espirado y sangre), añadiendo los efectos sobre reflejos, visión y tiempo de reacción de cada sustancia. Verificar las cifras con la norma vigente y resolver supuestos prácticos de medición.
Interpretar mal los testigos del cuadro de instrumentos: se identifica el testigo de presión de aceite con el de nivel, o se trata un testigo rojo como simple aviso que permite continuar la marcha.
Los símbolos se reconocen por parecido visual y no por su significado funcional, y no se distingue entre testigos de advertencia y de peligro ni entre averías que permiten llegar al taller y las que exigen detención inmediata.
What to do instead
Dibujar cada testigo y anotar junto a él qué sistema vigila, de qué color es y qué acción exige. Clasificar en dos grupos: detenerse de inmediato y acudir al taller sin demora. Repasar los casos de presión de aceite, temperatura del refrigerante, frenos y batería.
Describir el funcionamiento de los sistemas de seguridad pasiva de forma imprecisa: se afirma que el airbag sustituye al cinturón, que el ABS reduce siempre la distancia de frenado o que el control de estabilidad actúa sobre el motor únicamente.
Se conoce el nombre comercial del sistema pero no su principio físico, y se atribuyen efectos absolutos a tecnologías que solo ayudan dentro de límites concretos de adherencia y velocidad.
What to do instead
Para cada sistema, escribir tres líneas: qué mide, cómo actúa y qué límite tiene. Comparar ABS, control de estabilidad, asistencia de frenada y airbag, y resolver supuestos sobre firme deslizante o curva a velocidad excesiva para comprobar que la respuesta refleja esos límites.
Resolver las intersecciones por costumbre urbana en lugar de por regla: se cede el paso a la derecha de forma automática aunque exista señalización, semáforo o vehículo en raíl, o se invade un carril bus en giro.
La práctica diaria en una ciudad concreta genera automatismos que no coinciden con la jerarquía normativa, y no se aplica el orden de prioridad entre señales, semáforos, marcas y reglas generales.
What to do instead
Estudiar la jerarquía de prioridad de las señales y resolver diez croquis de intersección propios indicando qué norma decide en cada uno. Incluir casos con semáforo en ámbar, vehículo de emergencia, tranvía y peatón que ya ha iniciado el cruce.
Ejecutar mentalmente las maniobras sin comprobar los ángulos muertos ni la señalización: el candidato describe un cambio de carril o un adelantamiento centrado solo en el espejo retrovisor interior y sin anunciar la maniobra.
La maniobra se aprende como secuencia de movimientos del volante y no como procedimiento con observación, señalización, ejecución y comprobación final, por lo que se omiten pasos que el examen evalúa expresamente.
What to do instead
Fijar una secuencia de cuatro pasos para cada maniobra (observar, señalizar, ejecutar, verificar) y aplicarla por escrito a cambio de carril, adelantamiento, incorporación y estacionamiento. Añadir en cada caso la comprobación del ángulo muerto y el momento de retirar la señalización.
Confundir las señales de los agentes y las indicaciones de balizamiento con las de los semáforos, y no reconocer que la señal del agente prevalece sobre cualquier otra.
Las señales se estudian por bloques separados y no se practica la resolución de conflictos entre ellas, de modo que ante una contradicción el candidato elige la señal más visible o la que recuerda de último.
What to do instead
Construir una tabla de conflictos con dos columnas, señal que manda y señal que obedece, cubriendo agente frente a semáforo, semáforo frente a señal vertical, y marca vial frente a señal vertical. Resolver supuestos donde las indicaciones se contradicen y justificar la elección con la jerarquía normativa.