Mecánica, mantenimiento y sistemas de seguridad del vehículo
El examen comprueba si el conductor sabe diagnosticar averías básicas, hacer la revisión diaria y entender qué hacen, y qué no hacen, los sistemas de seguridad del camión. También aparecen preguntas de neumáticos, frenos y niveles.
Frenos y ayudas a la conducción
- Circuito neumático: compresor, calderines y válvulas. Antes de salir hay que comprobar que la presión de servicio es correcta y que no hay fugas: con el motor parado la presión no debe caer de forma apreciable.
- ABS/EBS evitan el bloqueo de ruedas y permiten mantener el control en frenada, pero no reducen siempre la distancia de frenado, sobre todo en grava o nieve.
- ASR controla el patinaje en aceleración; ESP corrige derrapes y pérdidas de trayectoria.
- Ralentizador o freno motor: debe usarse en descensos largos para evitar el sobrecalentamiento de los frenos (fading).
Motor, fluidos y emisiones
- Niveles: aceite, refrigerante, líquido de frenos, dirección asistida y limpiaparabrisas; revisar en frío y con el vehículo nivelado.
- AdBlue alimenta el sistema SCR y reduce los NOx; su falta puede limitar la potencia. El filtro de partículas (DPF) necesita regeneraciones periódicas.
- No abrir el tapón del refrigerante con el motor caliente; el líquido de frenos es higroscópico y se sustituye según el fabricante.
Neumáticos, dirección y luces
- Presión en frío según el fabricante; dibujo mínimo legal: 1,6 mm en turismos y 1,0 mm en vehículos pesados y motos.
- Desgaste irregular: indica problemas de alineación, suspensión o presión. Vigilar cortes, ampollas y sobrecarga.
- Revisar holguras de dirección, amortiguadores, luces y reglaje de faros; el tacógrafo se calibra cada dos años.
Ejemplo práctico
En un descenso de puerto, el conductor nota que el pedal del freno se hunde y el camión frena cada vez menos. ¿Qué ha ocurrido?
Razonamiento: ha usado el freno de servicio de forma continua, los discos y pastillas se han sobrecalentado y aparece el fading. Lo correcto era engranar marchas cortas y apoyarse en el freno motor y el ralentizador, usando el freno de servicio por impulsos. Nunca debe emplearse el freno de estacionamiento a velocidad para sustituir al de servicio.
Errores que cuestan puntos
- Creer que el ABS acorta siempre la frenada.
- Salir sin comprobar la presión del circuito neumático ni las fugas.
- Rellenar el refrigerante con el motor caliente.
- Ignorar un testigo de avería o pensar que la cámara de marcha atrás sustituye a la comprobación visual.