Moto 600 - vibrations au freinage avant : disque voilé ou étrier grippé
Une moto 600 cm³ routière, 41 000 km, est amenée pour des vibrations dans le levier et le guidon lors des freinages appuyés, avec parfois un point dur. Contrôles : plaquettes avant à 2,2 mm (mini 1,5), disque avant droit à 4,4 mm (mini 4,0), voile mesuré au comparateur 0,28 mm (max 0,15). Le liquide est du DOT 4, taux d'humidité mesuré 3,4 %, dernière purge inconnue. L'étrier droit coulisse mal sur ses colonnettes ; un piston est légèrement marqué. Le disque gauche est dans les cotes, plaquettes à 3,0 mm. Le client fait 120 km par jour et roule par tous les temps. Devis possible : disque neuf 210 €, jeu de plaquettes 45 €, liquide 12 €, colonnettes 18 €, main-d'œuvre 1,5 h à 55 €/h. Le client hésite à cause du prix et demande à ne changer que le disque.
1. Interprétez chaque mesure et identifiez la cause des vibrations et du point dur.
Read the worked answer
Voile du disque : 0,28 mm pour un maximum de 0,15 mm, soit presque le double. C'est la cause directe des pulsations dans le levier et le guidon : à chaque tour de roue, le disque voilé repousse les plaquettes, ce qui crée une variation de pression et un à-coup.
Épaisseur : 4,4 mm pour un minimum de 4,0 mm, donc encore dans les cotes. Ce n'est pas la cause du défaut, mais un disque voilé finira par s'user irrégulièrement et l'épaisseur ne protège pas d'une fissure.
Plaquettes : 2,2 mm, au-dessus du minimum, mais elles se sont adaptées à la déformation du disque et présentent probablement une usure en biseau. Les réutiliser sur un disque neuf fera réapparaître les vibrations.
Étrier : coulissement difficile sur les colonnettes et piston marqué, d'où le point dur et un retour de piston incomplet. Cela provoque une légère traînée, un échauffement et une usure supplémentaire.
Liquide : 3,4 % d'humidité, au-delà des préconisations usuelles ; risque d'ébullition et de corrosion interne. Purge obligatoire.
Disque gauche : conforme, à ne pas remplacer, mais à contrôler après essai.
2. Établissez la liste des interventions et justifiez ce qui est obligatoire et ce qui est facultatif, avec un chiffrage.
Read the worked answer
Obligatoire pour la sécurité et la conformité :
- Remplacement du disque avant droit (210 €).
- Remplacement des plaquettes du disque concerné (45 €) : obligatoire pour ne pas polluer le disque neuf et éviter la réapparition des vibrations. Par cohérence d'usure, remplacer également les plaquettes de l'autre côté.
- Nettoyage, graissage et remplacement des colonnettes (18 €).
- Purge complète avec liquide neuf (12 €).
Facultatif selon l'état : remplacement du piston marqué après expertise visuelle ; s'il est simplement marqué et non piqué, un nettoyage et un joint neuf peuvent suffire.
Main-d'œuvre : 1,5 h à 55 €/h, soit 82,50 €.
Total pièces : 210 + 45 + 18 + 12 = 285 €, plus 82,50 € de main-d'œuvre, soit environ 367,50 € hors taxes, à convertir en TTC selon le taux applicable.
Non nécessaire : le disque gauche, conforme.
3. Que répondez-vous au client qui demande à ne changer que le disque ?
Read the worked answer
« Je comprends que le prix compte, mais changer seulement le disque ne réglerait pas votre problème. Vos plaquettes se sont usées en épousant la déformation du disque ; remontées sur un disque neuf, elles vont créer des points de contact irréguliers et les vibrations reviendront rapidement. Le liquide a plus de 3 % d'humidité, il faut le remplacer pour garder un freinage constant quand il chauffe. Et votre étrier coulisse mal, ce qui provoque le point dur : si on ne le nettoie pas, le disque neuf s'usera de travers. Je peux vous proposer un devis détaillé et étaler les postes si besoin, mais je ne peux pas garantir un freinage sûr en ne changeant que le disque. »