Trail 700 - batterie neuve déchargée : circuit de charge et fuite parasite
Un trail 700 cm³, 18 000 km, revient trois semaines après la pose d'une batterie neuve : le moteur ne démarre plus le matin. La batterie chargée affiche 12,6 V au repos, 12,9 V à 3 000 tr/min tous feux éteints (spec 13,8 à 14,8 V) et 12,3 V feux allumés. Le client a fait installer par un tiers un feu additionnel et une prise USB directement sur les bornes de la batterie, avec un fusible de 15 A. Vous mesurez un courant de fuite de 48 mA contact coupé, alors que la valeur maximale constructeur est de 3 mA. En débranchant le circuit du feu additionnel, la fuite tombe à 2,5 mA. Les trois phases du stator présentent une résistance de 0,5 Ω entre elles, sans continuité à la masse ; à 3 000 tr/min, la tension alternative entre phases atteint 48 V. La tension de charge reste à 12,9 V même accessoire débranché.
1. Distinguez les deux pannes et expliquez pourquoi la batterie neuve se décharge.
Read the worked answer
Première panne : le circuit de charge ne charge pas. À 3 000 tr/min, on attend 13,8 à 14,8 V aux bornes de la batterie ; on mesure 12,9 V, soit la tension d'une batterie au repos, pas une tension de charge. Le stator est probablement hors de cause : résistances équilibrées (0,5 Ω entre phases), pas de continuité à la masse, tension alternative de 48 V entre phases, ce qui est cohérent avec un stator qui produit. Le défaut se situe donc plutôt du côté du régulateur/redresseur, de son connecteur ou du faisceau de charge.
Seconde panne : fuite parasite. 48 mA contre 3 mA maximum. En débranchant le feu additionnel, la fuite tombe à 2,5 mA : c'est bien l'accessoire qui consomme. 48 mA pendant 24 heures représentent environ 1,15 Ah par jour ; sur trois semaines, plus de 20 Ah, soit la capacité totale d'une batterie de moto. La batterie neuve est donc vidée par l'accessoire, et comme la charge ne compense pas, elle ne se recharge jamais complètement.
Conclusion : deux défauts indépendants à traiter, sinon la batterie sera à nouveau détruite.
2. Proposez une méthode de diagnostic du circuit de charge, étape par étape, avec les valeurs attendues.
Read the worked answer
1. État de la batterie : charger complètement, mesurer la tension au repos après une heure (12,6 à 12,8 V) et tester la capacité si possible.
2. Mesure en charge : démarrer, mesurer aux bornes de la batterie au ralenti puis à 3 000 tr/min. Attendu : 13,8 à 14,8 V, stable avec les feux allumés. Une tension qui ne monte pas oriente vers le circuit de charge.
3. Stator : débrancher le connecteur du régulateur, mesurer la résistance entre les trois phases (valeurs proches et dans les cotes) et l'isolement à la masse (aucune continuité). Mesurer la tension alternative entre phases à 3 000 tr/min : elle doit être élevée (souvent 50 à 80 V selon le modèle) et équilibrée.
4. Régulateur/faisceau : contrôler le connecteur (échauffement, oxydation), la masse du régulateur, les chutes de tension sur le circuit de charge. Si le stator est bon et que la tension ne monte pas, remplacer le régulateur/redresseur par un modèle compatible.
5. Contrôle final : après remplacement, vérifier 14,0 à 14,5 V à 3 000 tr/min, puis contrôler la fuite de courant.
3. Rédigez la recommandation client concernant l'accessoire et la réparation.
Read the worked answer
« Votre batterie neuve n'est pas en cause : deux problèmes se cumulent. D'abord, le circuit de charge ne recharge pas assez : le régulateur est probablement défaillant, il faut le remplacer et vérifier le faisceau. Ensuite, le feu et la prise USB installés sur les bornes de la batterie consomment en permanence, même contact coupé : environ 48 mA, ce qui vide une batterie en quelques semaines. Je vous recommande de faire alimenter cet accessoire par un circuit commandé par le contact, avec son propre fusible, ou de le débrancher quand vous ne roulez pas. Je peux réaliser cette modification en même temps que le remplacement du régulateur. Sans cela, la batterie neuve se déchargera de nouveau, et la garantie de la batterie ne couvrira pas une décharge profonde liée à un accessoire. »