Naked 400 après chute - tube de fourche rayé, roue voilée, guidon tordu
Une moto naked 400 cm³, 9 000 km, a chuté à faible vitesse sur le côté droit dans un rond-point. Le client a redémarré et déclare que « ça tire un peu à droite ». À l'atelier : guidon tordu, avec un écart de 6 mm entre les extrémités par rapport à l'axe de fourche ; tube plongeur droit rayé sur 35 mm dans la zone balayée par le joint, rayure nettement ressentie à l'ongle ; la fourche fuit légèrement côté droit. Le jeu de direction est correct. La roue avant présente un voile latéral de 1,2 mm (max 0,5). Le té supérieur ne montre pas de trace de choc, le cadre et le bras oscillant ne présentent pas d'anomalie visible. Le client veut « juste changer le guidon et rouler », car il a un contrôle technique dans trois semaines et un budget limité. L'assurance attend un devis.
1. Hiérarchisez les défauts et justifiez ceux qui rendent la moto dangereuse ou non conforme.
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1. Tube plongeur rayé et fuite de fourche (priorité absolue). Une rayure de 35 mm dans la zone balayée par le joint, ressentie à l'ongle, détruit le joint à chaque passage : la fuite va s'aggraver, le niveau d'huile baisser, l'amortissement devenir dissymétrique et le comportement dangereux. Il faut remplacer le tube (ou le plongeur) et le joint, pas seulement compléter l'huile.
2. Roue avant voilée à 1,2 mm pour 0,5 mm max. Le voile est plus du double de la tolérance : vibrations, usure irrégulière du pneu, tenue de route dégradée. La roue doit être contrôlée et remplacée ou redressée selon la nature du voile.
3. Guidon tordu (écart de 6 mm). Un guidon plié a perdu sa rigidité ; il peut se déformer davantage ou casser. Remplacement obligatoire.
4. Points à vérifier : alignement de la fourche, tés, axe de roue, disque et étrier, silentblocs. Le jeu de direction correct et l'absence de trace sur le té supérieur sont rassurants, mais ne suffisent pas à exclure une déformation des tubes.
Conclusion : la moto n'est pas en état de rouler, et le contrôle technique sera refusé.
2. Que refusez-vous de faire et comment argumentez-vous auprès du client ?
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Refus : remplacer uniquement le guidon et laisser le tube rayé, la fuite et la roue voilée. Je refuse également de restituer la moto avec une fuite de fourche et un voile hors cote, même avec une décharge écrite du client : le danger est trop direct et la responsabilité de l'atelier serait engagée en cas d'accident.
Argumentation : ne pas dramatiser, mais expliquer des faits mesurés. Le tube rayé use le joint à chaque kilomètre ; la fuite peut vider la fourche et modifier brutalement la tenue de route. Le voile de 1,2 mm provoque des vibrations et peut dégrader le pneu. Le guidon tordu peut casser. Ces trois défauts sont mesurables, donc vérifiables par le client et par l'expert.
Solution : proposer un devis hiérarchisé, réaliser d'abord les postes de sécurité, et voir avec l'assurance si la réparation est prise en charge. Ne pas laisser le client repartir avec la moto avant réparation, sauf transport par dépanneuse.
3. Établissez le devis et conseillez le client sur la déclaration à l'assurance.
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Devis (à adapter aux prix réels) :
- Tube plongeur droit neuf et joint : pièce et main-d'œuvre fourche.
- Huile de fourche, vidange et remise à niveau des deux tubes.
- Roue avant : contrôle, remplacement ou redressement selon le diagnostic.
- Guidon neuf et poignées si nécessaire.
- Contrôles complémentaires : alignement, disque, étrier, axe, serrages, essai routier.
Conseils :
- Déclarer le sinistre à l'assurance avant de commencer les réparations, sauf accord de l'expert : les réparations faites avant expertise peuvent ne pas être remboursées.
- Fournir les mesures (voile 1,2 mm, rayure 35 mm, écart de guidon 6 mm) et des photos, pour que l'expert comprenne l'étendue des dégâts.
- Ne pas rouler avant réparation, même pour aller au contrôle technique : la moto serait refusée et le trajet dangereux.
- Demander un accord écrit du client sur le devis avant intervention.