Trois palettes de trop et un fourgon affaissé
Karim charge un fourgon de 3,5 t de PTAC : poids à vide 1 870 kg, PTAC 3 500 kg, charge maximale autorisée de 1 750 kg sur l'essieu avant et 2 000 kg sur l'essieu arrière. La commande prévue représente 9 palettes de 150 kg et 8 cartons de 20 kg, filmés et posés contre la cloison de séparation. Au moment de fermer, le magasinier ajoute « trois palettes de 150 kg qui traînaient » et les pousse au fond, contre les portes arrière, pour ne pas déranger le chargement. Karim ferme, puis remarque que l'arrière du fourgon s'est affaissé : les flancs des pneus arrière sont écrasés et il ne passe plus deux doigts entre le passage de roue et l'enveloppe. Sur les premiers mètres, il trouve la direction légère. Le magasinier hausse les épaules : « ça va, c'est un 3,5 t, tu as de la marge ». La tournée fait 90 km et le premier client attend à 9 h.
1. Calculez la charge utile, la masse réellement chargée et la surcharge. Pourquoi le respect du seul PTAC ne suffit-il pas ?
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Les chiffres. Charge utile = 3 500 − 1 870 = 1 630 kg. Chargement prévu : (9 × 150) + (8 × 20) = 1 350 + 160 = 1 510 kg. Avec les trois palettes ajoutées (450 kg) : 1 960 kg, soit 1 960 − 1 630 = 330 kg de surcharge, et 3 830 kg sur une bascule pour un PTAC de 3 500 kg.
Pourquoi le PTAC ne suffit pas. Trois limites doivent être respectées simultanément : le PTAC, la charge maximale par essieu et la charge maximale par pneu. Ici, 1 750 + 2 000 = 3 750 kg : la somme des essieux dépasse le PTAC, donc on ne peut jamais saturer les deux à la fois. Or les 450 kg ajoutés sont au fond, derrière l'essieu arrière : l'effet de levier fait porter l'essentiel sur l'arrière et allège l'avant - d'où la direction légère et les flancs écrasés, signature d'un pneu en surcharge (échauffement, risque d'éclatement, tenue de route et freinage dégradés).
Conséquence. Seule une pesée par essieu tranche, mais les symptômes suffisent : le véhicule n'est pas en état de partir. La surcharge expose l'entreprise et le conducteur à une amende et à une immobilisation, et le conducteur reste responsable du véhicule qu'il met en circulation.
2. Que doit faire Karim avant de démarrer ? Rédigez les étapes et l'argumentaire à tenir face au magasinier.
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Les étapes. 1) Ne pas fermer les portes, ne pas démarrer. 2) Faire peser le véhicule au pont-bascule, essieu par essieu si possible. 3) Sortir les trois palettes - au minimum 330 kg, en pratique davantage puisque la répartition est mauvaise - puis repositionner les palettes lourdes contre la cloison, au ras du plancher, réparties de part et d'autre. 4) Re-peser. 5) Appeler l'exploitation : l'excédent part sur un autre véhicule ou la livraison est reportée. 6) Consigner l'incident sur le bon de chargement.
L'argumentaire. « Ce n'est pas un 3,5 t avec de la marge : c'est 1 630 kg de charge utile, et là on est 330 kg au-dessus. Au premier contrôle, c'est une immobilisation et une amende pour l'entreprise comme pour moi. Et surtout, avec 450 kg collés au fond, l'essieu arrière est écrasé et un pneu peut éclater à 90 km/h. Je ne pars pas comme ça ; je te propose de sortir trois palettes et de les passer sur la tournée de 14 h. »
Le point clé : le conducteur ne peut pas se retrancher derrière « c'est le magasinier qui a chargé ». C'est lui qui met le véhicule en circulation, c'est donc à lui de vérifier et de refuser.
3. Le chargement est enfin conforme. Comment arrimer les palettes et les cartons ? Justifiez la méthode.
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Hiérarchie des moyens. D'abord le blocage : la charge est plaquée contre la cloison avant, elle ne peut plus avancer. Ensuite seulement le ligaturage. Les portes arrière et le hayon ne sont pas des points d'arrimage s'ils ne sont pas donnés pour une charge admissible.
Les efforts à reprendre. Les règles usuelles d'arrimage routier retiennent 0,8 fois la masse vers l'avant, 0,5 fois vers l'arrière et latéralement. Pour 1 510 kg : environ 1 208 daN vers l'avant et 755 daN sur les autres axes. C'est ce qui dimensionne le nombre et la capacité des sangles, pas l'habitude.
La mise en œuvre. Sangles en appui direct, deux par rang, avec protecteurs d'arêtes ; tension contrôlée, puis re-contrôle après 10 à 20 km. Le film étirable ne retient rien : il stabilise, il n'arrime pas - sur une palette filmée, poser un tapis antidérapant. Les cartons légers en tête de chargement sont retenus par un filet ou une sangle de tête. Tout colis lourd et isolé est sanglé individuellement. Enfin, vérifier que les sangles ne coupent pas le film ni les arêtes de la palette : une sangle qui cisaille la charge se détend en route.