Temps de conduite, sirop à la codéine et somnolence : le conducteur est-il en état de repartir ?

Calculs

• Conduite totale : 2 h 30 + 4 h 30 + 1 h 30 = 8 h 30, donc sous le plafond journalier de 9 h (extensible à 10 h deux fois par semaine). Ce point est bon.
• Conduite depuis la dernière pause valable : la pause de 45 min à 9 h 30 remet le compteur à zéro. Depuis 10 h 15 : 4 h 30 (jusqu'à 14 h 45) + 1 h 30 (depuis 15 h 45) = 6 h 00. Or le maximum est de 4 h 30.
• L'arrêt de 30 minutes de 14 h 45 à 15 h 15 ne remet pas le compteur à zéro : une pause n'est valable qu'à partir de 45 minutes, ou selon la règle 15 min puis 30 min, la seconde fraction en dernier. Un arrêt de 30 min seul ne suffit pas.

Conséquence : je suis en dépassement de la durée maximale de conduite continue depuis 14 h 45. C'est une contravention, avec immobilisation possible du véhicule ; aucun point n'est retiré, mais l'employeur et moi-même portons la responsabilité de la sécurité.

Décision : je ne fais pas les 1 h 10 restantes. Je m'arrête à la première aire ou au premier endroit sûr, je prends au minimum 45 minutes de pause (ou 15 + 30), et je ne repars que si je suis réellement en état. Le temps de conduite n'est pas le seul critère : la somnolence constatée l'interdit de toute façon.

Alcool : non, ce n'est pas le sujet ici

• 20 g d'alcool chez un homme d'environ 80 kg donnent un pic théorique d'à peine 0,35 g/L, et l'élimination est de l'ordre de 0,10 à 0,15 g/L par heure.
• Entre 12 h 30 et 17 h 15, il s'est écoulé 4 h 45 : le taux est retombé à zéro. Un contrôle serait négatif. Il ne faut pas se tromper de problème, mais il ne faut pas non plus banaliser : deux verres avant de reprendre un 40 t restent une mauvaise pratique.

Médicament : pictogramme orange de niveau 2

• La mention associée est du type « soyez très prudent, ne pas conduire sans l'avis d'un médecin ou d'un pharmacien ».
• La codéine est un opioïde : elle provoque somnolence, baisse de vigilance et ralentissement des réflexes, et l'effet s'additionne avec la dette de sommeil.

Somnolence : signe d'alerte majeur

• Le « décrochage » de deux secondes à 90 km/h correspond à environ 50 m parcourus sans contrôle. C'est déjà un accident évité de justesse.
• Le code impose au conducteur d'être constamment en état et en mesure d'exécuter les manœuvres (art. R412-6) ; la somnolence n'est pas une simple gêne, c'est une infraction et, en cas d'accident, une faute lourde retenue contre moi.

Décision : arrêt immédiat, pas de reprise avant un avis médical ou pharmaceutique et une nuit de sommeil réelle. J'informe mon exploitation pour qu'un autre conducteur prenne la suite.

Certificat médical

• Pour le groupe lourd (C, CE), la visite est valable 5 ans jusqu'à 60 ans, puis tous les 2 ans de 60 à 76 ans, et tous les ans au-delà.
• À 47 ans, mon certificat de 5 ans et 2 mois est expiré. Conduire sans certificat valable est une contravention, et en cas d'accident la question de la faute devient très défavorable, y compris vis-à-vis de l'assureur.

Suspicion d'apnée du sommeil

• Les éléments réunis sont typiques : IMC 33, ronflements avec pauses respiratoires rapportées par l'entourage, somnolence diurne, micro-sommeil au volant.
• L'apnée du sommeil non traitée est incompatible avec la conduite d'un poids lourd : elle provoque des endormissements brefs et imprévisibles.
• Démarche : consulter mon médecin traitant, réaliser un examen du sommeil (polygraphie ou polysomnographie), puis passer la visite auprès d'un médecin agréé. En cas de refus ou de restriction d'aptitude, la commission médicale primaire peut être saisie.
• Si un traitement efficace est mis en place et suivi, l'aptitude peut être rétablie, avec un certificat en bonne et due forme.

À faire immédiatement : ne pas conduire, déclarer la situation à l'employeur. Le silence sur un problème de santé connu engage ma responsabilité et celle de l'entreprise au titre de son obligation de sécurité.