Ukrcaj na međugradskoj liniji: 52 putnika za 49 mjesta
Međugradski autobus ima 49 sjedećih mjesta i nula stajaćih mjesta upisanih u prometnu dozvolu. Najveća dopuštena masa vozila je 18 000 kg, a masa praznog vozila 13 500 kg. Na kolodvoru u Karlovcu, gdje je predviđeno zadržavanje od 10 minuta, na vrata se istodobno gura 52 osobe. Dva putnika nose velike kovige i traže da ih stave u prolaz jer je prtljažnik, kako tvrde, „pun do vrha“. Jedan putnik je vidno teturav, govori nerazgovjetno i traži da stoji kod prednjih vrata tijekom cijele vožnje. Vanjska temperatura je 34 °C, klima u vozilu radi, a vozač je do sada vozio 4 sata i 20 minuta i uzeo propisanu pauzu. Do odredišta je još 300 km, uglavnom autocestom, a sljedeći polazak iz Karlovca prema istom smjeru je za 55 minuta.
1. Smije li vozač primiti svih 52 osoba? Obrazložite brojkama i propisom.
Read the worked answer
Ne smije. Dvije su prepreke i obje su tvrde.
Prvo, registracija. Broj putnika koji se smije prevoziti određen je prometnom dozvolom: 49 sjedećih i nula stajaćih mjesta. Stajaća mjesta nisu stvar procjene vozača ni „gužve“ - ili su upisana, ili ih nema. U međugradskom prijevozu na autocesti stajanje putnika nije dopušteno ni kao improvizacija.
Drugo, masa. Korisna nosivost je 18 000 − 13 500 = 4 500 kg. Ako računamo prosječnih 75 kg po putniku: 49 × 75 = 3 675 kg, što ostavlja 825 kg za prtljagu. Za 52 putnika: 52 × 75 = 3 900 kg, ostaje samo 600 kg za prtljagu 52 osobe - s dva putnika s velikim kovigama to je gotovo sigurno prekoračenje. Preopterećenje ne mijenja samo kaznu: produljuje zaustavni put, preopterećuje gume i osovine, mijenja upravljivost i dovodi u pitanje osiguranje i odgovornost vozača u slučaju štete.
Ispravan postupak: ne ukrcavati više od 49 putnika, ponuditi čekanje na sljedeći polazak (55 minuta) ili organizirati drugo vozilo. Vozač koji „progleda kroz prste“ preuzima rizik na sebe, a ne na prijevoznika.
2. Putnici žele velike kovige u prolaz. Je li to dopušteno i kako rješavate situaciju?
Read the worked answer
Nije dopušteno. Prolaz, vrata, pristup aparatu za gašenje požara, kompletu prve pomoći i oznakama izlaza u nuždi moraju ostati slobodni u svakom trenutku. Koviga u prolazu nije „samo malo smetnje“ - ona je, u stvarnoj situaciji, tijelo koje pri naglom kočenju leti prema prednjem vjetrobranskom staklu, a pri evakuaciji začepi jedini put do izlaza.
Postupak:
- prtljaga ide isključivo u prtljažni prostor, raspoređena tako da se ne prekorači dopušteno opterećenje po osovini;
- ako je prtljažnik stvarno pun, provjerava se je li u njemu nešto što tamo ne pripada (npr. ostaci prethodnog ukrcaja) i raspoređuje se teret; ako nema mjesta, prtljaga se odbija ili se organizira drugi prijevoz;
- teške i oštre predmete ne stavljati na police iznad glave putnika;
- ako putnik odbije predati kovigu, ne kreće se dok se stvar ne riješi.
Ovo je i pitanje odgovornosti: vozač odgovara za sigurnost putnika, a ne putnik koji je „inzistirao“.
3. Putnik koji je vidno pijan želi stajati kod vrata. Kako postupate i što je s vezanjem pojasa?
Read the worked answer
Prvo činjenica: u ovom vozilu nema stajaćih mjesta, pa zahtjev za stajanjem nije stvar dobre volje - ne može se ispuniti. Putnik mora sjesti ako se prevozi.
Drugo, procjena rizika. Vidno pijan putnik je rizik za sebe, za druge putnike i za vozača: može pasti pri kočenju, povraćati, izazvati incident, a u najgorem slučaju posegnuti za volanom ili vratima. Vozač smije odbiti prijevoz osobe koja je pod utjecajem alkohola i remeti red ili ugrožava sigurnost; ako je putnik agresivan, ne ulazi se u raspravu i ne eskivira se fizički - poziva se policija i ne kreće se s kolodvora.
Treće, pojasevi. Ako vozilo ima ugrađene pojaseve, putnici ih moraju koristiti, a vozač ih je dužan na to uputiti (najčešće prije polaska, uz obavijest o izlazima u nuždi). Putnik koji odbije pojas i dalje ostaje odgovoran za sebe, ali vozač mora biti u stanju dokazati da je uputu dao - zato se uputa daje jasno i glasno, a ne „u bradu“.
Konačno, ne zaboravite toplinu: pri 34 °C provjerava se da klima radi i da se putnici ne voze u pregrijanom vozilu, što je čest uzrok kolapsa na dugim linijama.