Aquaplaning az autópályán: könnyű kormány, villogó ESP
Este, heves esőben, egy 1,6 tonnás elsőkerék-hajtású személyautóval haladsz az M7-es autópályán 110 km/h-val, a megengedett 130 km/h helyett. A bal első abroncs mintázata 2,5 mm, a jobb elsőé 3 mm, a hátsóké 5 mm; a guminyomás 2,0 bar, a gyártó által előírt 2,3 bar helyett. Egy hosszú bal kanyarban az úttest bal szélén 2-3 cm mély vízátfolyás van, amelyet a kamionok keréknyoma terel oda. Hirtelen a kormány könnyűnek tűnik, a motor fordulatszáma megemelkedik, az ESP visszajelzője villogni kezd, és az autó orra enyhén jobbra húz. A mögötted 30 méterre haladó kamion féklámpái felvillannak. A távolban egy 100 km/h-s sebességkorlátozó tábla látszik. A szélvédőn erős vízfilm van, az ablaktörlő a legnagyobb fokozaton jár. A forgalom közepes sűrűségű. A sofőröd mellett ülő utas beszélget.
1. Mi történik az autóval, és miért villog az ESP? Mit teszel az első másodpercekben?
Read the worked answer
Ez aquaplaning: a vízfilm felemeli az abroncsokat az úttestről, a kormány könnyű lesz, a hajtott kerekek kipörögnek, ezért emelkedik a fordulatszám. Az ESP azért villog, mert a kerekek fordulatszáma között nagy különbséget érzékel, de vízen csúszva az ESP sem tud tapadást varázsolni. Az első másodpercekben a legfontosabb, hogy ne fékezz és ne kormányozz hirtelen. Vedd le a gázt, tartsd egyenesen a kormányt, és hagyd, hogy a sebesség fokozatosan csökkenjen. Ha tempomat van bekapcsolva, azonnal kapcsold ki. Amikor a gumik újra érintkeznek az úttal, csak finom korrekciót adj; a vízből való kilépés pillanatában a nagy kormánymozdulat megpördülést okozhat. Az utast ne vonjuk be a vezetésbe, de a vészvillogót kapcsold be, ha a forgalmi helyzet megkívánja.
2. Miért veszélyes ilyenkor a fékezés és a hirtelen kormányzás? Számolj a mögötted 30 méterre haladó kamionnal.
Read the worked answer
Aquaplaning közben a féknek nincs mit megfognia: az ABS ugyan pumpál, de a gumi nem érintkezik az úttal, ezért a féktávolság gyakorlatilag kiszámíthatatlan, és a jármű oldalra is elcsúszhat. A hirtelen kormányzás még rosszabb: amikor a gumik visszatapadnak, a nagy kormányszög azonnal oldalirányú erőt ad, és az autó megpördülhet. A mögötted 30 méterre haladó kamionnál 110 km/h-nál a reakcióidő alatt megtett út önmagában 30,6 méter, tehát a követési távolság már most is túl kicsi. Ha hirtelen fékeznél, a kamion nagy valószínűséggel beléd jönne. Ezért a helyes megoldás a gázelvétel, a vészvillogó és a fokozatos lassítás; a fékezést csak akkor használd, ha a tapadás már visszatért, és a mögöttes forgalom is engedi.
3. Milyen gumiabroncs- és sebességdöntés kellett volna a vízátfolyás előtt?
Read the worked answer
A 2,5 és 3 mm-es első mintázat ugyan még megfelel az 1,6 mm-es jogszabályi minimumnak, nedves úton és vízátfolyásnál azonban már nagyon gyenge a vízkiszorítása. A 2,0 bar nyomás a 2,3 bar helyett szintén rontja a helyzetet: alacsonyabb nyomáson a gumi profilja deformálódik, a víz könnyebben aláfut. A helyes döntés az lett volna, hogy a vízátfolyás előtt 90–100 km/h-ra lassítasz, a bal kanyarban nem a vízre hajtasz rá, hanem a lehető legegyenesebben, kis sebességgel haladsz át rajta. Hosszabb távon az első abroncsokat cserélni kell, a nyomást pedig a gyártó előírása szerint kell beállítani. Az autópályán a 100 km/h-s tábla nem azt jelenti, hogy vízátfolyásnál is 100-zal kell menni; a sebességet mindig a látási és tapadási viszonyokhoz kell igazítani.