Attraversamento notturno con traghetto veloce e secca sottocosta
22:40 di agosto, mare poco mosso, visibilità buona, luna assente. Navighi a motore a 8 nodi su un open di 9,5 m, prora 045° vera, 2,5 miglia a sud-ovest di un'isola. A prua, circa 35° a dritta, vedi una luce bianca di testa d'albero e una luce verde che mantengono lo stesso rilevamento da più di quattro minuti; distanza stimata 2 miglia. È un traghetto veloce che attraversa la tua rotta da dritta verso sinistra, diretto a ovest, e non espone segnali di nave a propulsione vincolata dalla sua immersione. A bordo siete in tre e ci sono tre giubbotti; un passeggero è seduto a prua senza indossarlo. Non hai radar. La carta nautica mostra una secca con 1,2 m d'acqua a 0,4 miglia a dritta della tua rotta; il tuo pescaggio è 0,9 m e il motore risponde bene. Il cielo è sereno, il vento è debole da nord-ovest.
1. Chi deve manovrare e in base a quali regole? Spiega anche come hai stabilito che esiste rischio di collisione.
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Il rischio di collisione c'è: rilevamento costante e distanza che diminuisce sono il criterio classico (regola 7) e quattro minuti di osservazione con 2 miglia di distanza a 8 nodi di velocità di chiusura sono più che sufficienti per una valutazione attendibile. La configurazione delle luci (bianca di testa d'albero + verde) identifica una nave a propulsione meccanica in navigazione, non una nave a vela né una nave con segnali particolari: quindi si applicano le regole di precedenza ordinarie.
Il traghetto è sul tuo lato dritta e attraversa: sei tu la nave che deve manovrare (regola 15). Devi agire presto e in modo deciso (regola 16), con una manovra ampia e chiaramente visibile all'altro (regola 8), evitando di attraversargli la prora. La manovra istintiva di accostare a sinistra è sbagliata perché ti porterebbe proprio davanti alla sua prua, aumentando il rischio. La nave che ha diritto di rotta manterrà prora e velocità (regola 17): non puoi contare su una sua manovra, e non devi aspettare che la faccia.
2. Quale manovra esegui concretamente, tenendo conto della secca a 0,4 miglia a dritta e del passeggero a prua?
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Una accostata secca a dritta è la manovra da manuale (passare dietro la poppa del traghetto), ma qui va dosata: a 0,4 miglia a dritta c'è una secca con 1,2 m d'acqua e il pescaggio è 0,9 m, cioè 30 cm di margine, inaccettabili di notte e con moto ondoso residuo. La soluzione corretta combina due azioni:
- Riduzione immediata dei giri fino alla velocità minima di governo (o alla sosta, se serve), così il traghetto passa davanti e tu gli passi dietro senza avvicinarti alla secca.
- Se lo spazio lo consente, una accostata moderata a dritta (10-20°) mantenendo la riduzione di velocità, verificando con l'ecoscandaglio che il fondale non cali.
Prima di manovrare fai sedere il passeggero a prua, indossare il giubbotto e lo porti al centro barca: una riduzione brusca di velocità con una persona in piedi a prua è un infortunio quasi garantito. Tieni il rilevamento sotto controllo e non riprendere la rotta finché il traghetto non è chiaramente passato.
3. Il traghetto sembra non averti visto e la rotta di collisione persiste: che segnali usi e quale azione finale adotti?
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Segnali la tua presenza e la tua manovra con i segnali della regola 34: una suono breve se accosti a dritta, almeno cinque suoni brevi e rapidi se dubiti che l'altra nave stia facendo quanto basta per evitare la collisione. Di notte, senza radar, aggiungi un colpo di torcia verso l'alto (mai abbagliando il timoniere) e, se disponibile, un fischietto o la sirena.
Se anche dopo la tua manovra la rotta di collisione persiste, non insisti con piccole correzioni: la regola impone l'azione più efficace per evitare l'urto, quindi riduci ulteriormente la velocità fino a fermarti, o accosta in modo ampio verso una direzione che ti allontani dalla secca e dalla traiettoria del traghetto. Non torni verso sinistra attraversandogli la prora. Se l'urto diventa inevitabile, cerca di ridurre l'angolo di impatto, allontana le persone dalla zona di contatto e tieni i giubbotti addosso: l'obiettivo passa dalla precedenza alla salvaguardia delle persone.