Patente Nautica Entro 12 Miglia cheat sheet

Lunghezza fuori tutto (LOA): distanza tra le perpendicolari condotte alle estremità estrema di prora e di poppa, misurata sullo scafo.

Larghezza massima (baglio): misura trasversale massima allo scafo, esclusi eventuali parabordi o appendici rimovibili.

Pescaggio: distanza verticale tra la linea di galleggiamento e il punto più basso dello scafo o dell'elica.

Bordo libero: distanza verticale tra la linea di galleggiamento e il ponte continuo più alto esposto al mare.

Prora, poppa, dritta e sinistra si determinano guardando verso prora: dritta a destra, sinistra a sinistra.

Dislocamento = volume dello scafo immerso × peso specifico dell'acqua (1,025 t/m³ per acqua di mare, 1,000 per acqua dolce).

Portata: differenza tra dislocamento a pieno carico e dislocamento a vuoto; indica il peso utile imbarcabile.

Stabilità di forma dipende dalla larghezza e dalla forma dei fianchi; la stabilità di peso dal baricentro basso.

Centro di carena (C) e centro di gravità (G): la stabilità trasversale dipende dalla posizione reciproca e dal metacentro M.

Nave a propulsione meccanica in navigazione: fanali di testa d'albero, fanali laterali (rosso a sinistra, verde a dritta) e fanale di poppa.

Nave a vela in navigazione: fanali laterali e fanale di poppa; eventualmente fanali di testa d'albero rosso sopra verde.

Nave all'ancora di lunghezza inferiore a 50 m: fanale tutto intorno bianco visibile a 360° e, se possibile, luce di lavoro sul ponte.

Precedenza: la nave che deve manovrare per evitare l'altra mantiene rotta e velocità finché il rischio di collisione non è scongiurato.

Incrocio tra due navi a propulsione meccanica: quella che vede l'altra sulla propria dritta deve dare la precedenza.

Situazione di fronte: entrambe le navi accostano a dritta e passano sinistra-sinistra.

Nave che raggiunge un'altra (inseguitrice) deve sempre dare la precedenza, indipendentemente dal tipo di propulsione.

Nave a vela ha precedenza su nave a motore, salvo che la vela superi il motore o che si tratti di nave con diritto di precedenza speciale.

Segnali di nebbia: una nave a motore in movimento emette un suono lungo ogni 2 minuti; in sosta, due suoni lunghi.

Effetto evolutivo dell'elica: in marcia avanti con elica destrorsa la poppa tende a spostarsi a dritta; in retromarcia a sinistra.

L'accostata si esegue con timone a tutto angolo e motore in spinta; la velocità di virata dipende dalla velocità dell'acqua sull'elica.

Ormeggio in corrente: si affronta la corrente di prua, riducendo la velocità e usando la corrente come freno naturale.

Manovra di uomo in mare: si grida 'uomo in mare', si lancia il salvagente, si segna il punto e si torna indietro mantenendo il contatto visivo.

Ancoraggio: si fila catena pari a 3-5 volte la profondità locale; la tenuta dipende dal tipo di fondo (sabbia buona, roccia e posidonia scarse).

Il raggio di evoluzione aumenta con la velocità e con il carico; in spazi stretti si manovra a bassa velocità e con colpi di motore.

Vento e onda: si ormeggia preferibilmente sottovento al pontile, affrontando l'onda con angolo moderato per evitare beccheggio violento.

Manovra di ormeggio in pozzetto: avvicinarsi di prua, fermarsi con l'elica in folle e usare i parabordi dal lato di accosto.

Carta nautica: nord geografico verso l'alto; scala 1:100.000 per navigazione costiera, 1:25.000 per acque ristrette.

Latitudine si legge sulle scale laterali, longitudine su quelle superiore e inferiore; si misura in gradi, primi e decimi di primo.

1 primo di latitudine equivale a 1 miglio nautico (1.852 m); 1 primo di longitudine varia con la latitudine.

Rilevamento polare: angolo tra l'asse longitudinale della nave e la direzione dell'oggetto, misurato in senso orario da 000° a 360°.

Rilevamento vero = prora vera + rilevamento polare (con normalizzazione a 360°).

Fissare il punto con due rilevamenti veri simultanei di oggetti noti; tre rilevamenti riducono l'incertezza.

Simboli: scogli sommersi con croce, secche con tratteggio, fari con settori colorati, zone di divieto con tratteggio viola.

Dichiarazione di profondità: i valori in carta sono riferiti al livello di bassa marea media (LAT) e vanno confrontati con la marea.

Isobare ravvicinate indicano vento forte; isobare distanziate indicano vento debole o moderato.

Vento geostrofico nell'emisfero nord circola in senso antiorario attorno a una bassa pressione e orario attorno a un'alta.

Brezza di mare soffia di giorno dal mare verso la costa; brezza di terra soffia di notte dalla costa verso il mare.

Scala Beaufort: forza 0 calma (<1 nodo), forza 3 brezza leggera (7-10 nodi), forza 6 vento fresco (22-27 nodi), forza 8 burrasca.

Mare: altezza d'onda dipende da intensità del vento, durata (fetch) e distanza di mare aperto percorso.

Nebbia da avvezione si forma quando aria calda e umida scorre su acqua più fredda; tipica in primavera e inizio estate.

Marea: ciclo semidiurno di circa 12h25m; le escursioni massime si hanno in sizigie (luna piena e nuova).

Fronti: il fronte freddo porta rovesci e temporali; il fronte caldo porta pioggia continua e visibilità ridotta.

Pressione standard al livello del mare: 1013,25 hPa; caduta rapida di pressione indica peggioramento del tempo.

Motore fuoribordo a 4 tempi: meno emissioni e minor consumo; a 2 tempi: più leggero e con maggiore rapporto potenza/peso.

Raffreddamento: impianto a circuito aperto (acqua di mare) o chiuso con scambiatore; controllare la fuoriuscita del getto di raffreddamento.

Batteria: 12 V nominale; collegamento in serie aumenta la tensione, in parallelo aumenta la capacità (Ah).

Alternatore: carica la batteria durante il funzionamento; una lettura sotto 12,5 V a riposo indica batteria scarica.

Impianto carburante: filtro separatore acqua/carburante, rubinetto di intercettazione, tubi flessibili omologati.

Elica: passo e diametro determinano la spinta; un'elica con passo errato può causare cavitazione e surriscaldamento.

Impianto elettrico: interruttore staccabatteria, fusibili e magnetotermici su ogni circuito; masse collegate a terra.

Verifica pre-partenza: livello olio, liquido raffreddamento, cinghie, prese a mare, livello carburante e tenuta dei tubi.

Canale VHF 16 è il canale di soccorso e chiamata; il 70 è solo DSC; il 9 è canale di chiamata tra imbarcazioni da diporto.

MAYDAY (voce) si trasmette su VHF 16 o 2182 kHz per pericolo grave e imminente; MAYDAY RELAY per inoltro.

PAN PAN indica urgenza senza pericolo immediato di vita; SÉCURITÉ indica messaggio di sicurezza.

Chiamata MAYDAY: nome nave, posizione, natura del pericolo, assistenza richiesta, numero persone a bordo.

EPIRB: trasmette su 406 MHz al sistema COSPAS-SARSAT; attivazione manuale o automatica con il galleggiamento.

SART: radar transponder che risponde su 9 GHz con una serie di impulsi; portata tipica di alcune miglia.

Primo soccorso: controllare coscienza, respirazione e circolazione (ABC); posizione laterale di sicurezza per incosciente che respira.

Ipotermia: rimuovere indumenti bagnati, riscaldare gradualmente il corpo, non somministrare alcolici né caffè.

Patente nautica entro 12 miglia dalla costa: abilita alla condotta di unità da diporto fino a 12 miglia dalla costa e senza limiti di stazza.

Patente nautica senza limiti: richiede età minima 18 anni e superamento dell'esame teorico e pratico; entro 12 miglia si può conseguire a 16 anni.

Documenti di bordo obbligatori: licenza di navigazione, certificato di sicurezza, assicurazione RC, ruolo equipaggio se previsto.

Assicurazione RC obbligatoria per unità a motore di potenza superiore a 7,5 kW (10 CV); copertura minima secondo normativa vigente.

Dotazioni di sicurezza obbligatorie variano per distanza dalla costa: entro 1 miglio, entro 3 miglia, entro 6 miglia, entro 12 miglia.

Segnalamento: fanali e segnali acustici conformi al COLREG; fuochi a mano e razzi richiesti in base alla zona di navigazione.

Registro Italiano Navale: classifica e certifica le unità; la certificazione di sicurezza è obbligatoria per navigazione oltre 6 miglia.

Limiti di velocità: 5 nodi entro 200 m dalla costa e nelle acque portuali, salvo diversa segnalazione locale.

Velocità in nodi = distanza in miglia nautiche / tempo in ore; 1 nodo = 1,852 km/h.

Formula del punto stimato: distanza percorsa (miglia) = velocità (nodi) × tempo (ore).

Rotta vera (Rv) = prora vera (Pv) + deriva (Dr) dovuta a vento e corrente, con segni secondo il verso.

Deriva: angolo tra prora e rotta effettiva; correzione da applicare alla prora per mantenere la rotta voluta.

Scarroccio: spostamento laterale dovuto al vento; la correzione si applica in senso opposto al vento.

Triangolo delle velocità: velocità propria (Vp), velocità corrente (Vc) e velocità effettiva (Ve) si compongono vettorialmente.

Conversione gradi-primi: 1° = 60 primi; per passare da gradi decimali a gradi-primi si moltiplica la parte decimale per 60.

Tempo di arrivo = distanza / velocità effettiva; con corrente contraria la velocità effettiva si riduce del valore della corrente.