Patente Nautica Entro 12 Miglia key terms

Parte anteriore dell'unità, ossia l'estremità che avanza per prima durante la marcia normale. Serve come riferimento per indicare direzioni a bordo e per distinguere la parte anteriore da quella poppiera.

Parte posteriore dell'unità da diporto, opposta alla prora. Ospita di norma il gruppo motore entrobordo, il timone e talvolta il pozzetto di manovra o la plancetta di poppa.

I due lati dell'unità guardando verso prora: la dritta è a destra, la sinistra a sinistra. La distinzione è essenziale nelle manovre, nelle precedenze e nella segnaletica luminosa laterale.

Distanza verticale tra la linea di galleggiamento e il ponte di coperta nel punto di minor altezza. Indica quanto l'unità è carica e incide su stabilità, sicurezza e tenuta del mare.

Peso del volume d'acqua spostato dallo scafo immerso, espresso in chilogrammi o tonnellate. A unità ferma coincide con il peso totale dell'unità e del suo carico.

Capacità dell'unità di tornare in assetto verticale dopo uno sbandamento, dovuta principalmente alla forma dello scafo e alla posizione del centro di carena. Si riduce se si caricano pesi in alto o si sposta il carico.

Intersezione tra la superficie dell'acqua e lo scafo dell'unità in un dato assetto di carico. Cambia con il peso imbarcato e con la densità dell'acqua, e serve per valutare immersione e bordo libero.

Organo mobile a poppa che, deviando il flusso d'acqua, genera la forza che fa girare l'unità. La sua efficacia dipende dalla velocità dell'acqua sul profilo: a barca ferma è quasi nulla.

Spinta laterale prodotta dalla rotazione dell'elica, che tende a spostare la poppa di lato. È più avvertibile in marcia indietro e va considerata in ormeggio e nelle manovre in spazi ristretti.

Manovra con cui l'unità si accosta e si assicura a un pontile, a una boa o a un gavitello usando cime e cima di ormeggio. Richiede valutazione di vento, corrente e spazi disponibili.

Cavo di nylon o poliestere usato per fissare l'unità al molo o a un gavitello. Deve avere diametro adeguato al dislocamento e va manovrata con cautela per evitare scottature o strappi improvvisi.

Situazione di emergenza in cui una persona cade in acqua. Si deve subito lanciare un galleggiante, segnalare la posizione, ridurre la velocità e manovrare per tornare sul punto mantenendo la persona in vista.

Galleggiante anulare in dotazione di sicurezza, spesso con cima galleggiante, destinato al lancio immediato a una persona in acqua. Deve essere accessibile e in buono stato, pronta all'uso.

Dispositivo individuale di galleggiamento che mantiene il capo fuori dall'acqua. Deve essere indossato da tutti a bordo in condizioni difficili e controllato periodicamente per integrità e funzionamento.

Luci regolamentari che identificano tipo, dimensione e assetto di un'unità durante la navigazione notturna. Comprendono fanale laterale rosso a sinistra, verde a dritta, e fanali di testa d'albero e di poppa.

Insieme delle norme che stabiliscono quale unità deve dare la precedenza in un incontro, incrocio o sorpasso. Chi deve manovrare lo fa in modo chiaro e tempestivo, mantenendo rotta e velocità dell'altra prevedibili.

Situazione in cui due unità mantengono rilevamento reciproco costante e distanza decrescente, con rischio di urto. Va riconosciuta precocemente e corretta con manovra ampia e tempestiva.

Rappresentazione grafica di un tratto di mare con profondità, pericoli, fari, rotte consigliate e riferimenti costieri. Si legge tramite scala, rose dei venti e legenda, ed è strumento essenziale per la pianificazione.

Angolo misurato in gradi tra il nord e la direzione di un oggetto osservato, usato per determinare la posizione dell'unità sulla carta. Si ottiene con il compasso di rilevamento o con la bussola.

Posizione dell'unità determinata sulla carta mediante l'intersezione di due o più rilevamenti o linee di posizione. Va annotato con ora e rotta seguita per controllare la navigazione.

Angolo tra il nord vero e il nord magnetico in un dato luogo, riportato sulla rosa dei venti della carta con la variazione annua. Serve per passare da rotte vere a rotte magnetiche e viceversa.

Errore locale della bussola causato dai campi magnetici presenti a bordo, come motori o strutture metalliche. Si corregge con la tabella di deviazione e va sommata o sottratta alla declinazione.

Tecnica che calcola la posizione dell'unità partendo da un punto noto, sommando rotte e distanze percorse nel tempo. Non tiene conto di vento e corrente, quindi va verificata con punti nave rilevati.

La prora è la direzione verso cui punta l'asse longitudinale dell'unità; la rotta è la direzione effettivamente seguita sul fondo, influenzata da vento e corrente. La differenza si chiama deriva o scarroccio.

Unità di misura delle distanze in mare, pari a 1.852 metri, corrispondente a un primo di arco di meridiano. La velocità di un miglio nautico all'ora si chiama nodo.

Unità di velocità usata in mare, pari a un miglio nautico all'ora, cioè circa 1,852 km/h. Si usa per esprimere la velocità dell'unità e quella del vento o della corrente.

Linea che unisce i punti della carta meteorologica con uguale pressione atmosferica al livello del mare. Isobare ravvicinate indicano venti forti; la loro disposizione mostra la posizione di cicloni e anticicloni.

Superficie di contatto in cui aria fredda avanza sotto aria calda, causando instabilità, rovesci e temporali al passaggio. È spesso segnato da una linea con triangoli sulla carta meteorologica.

Scala da 0 a 12 che classifica l'intensità del vento in base ai suoi effetti sul mare e sugli oggetti. È usata nei bollettini per valutare la forza del vento e lo stato del mare.

Variazione periodica del livello del mare dovuta all'attrazione di Luna e Sole. A bordo interessa profondità, accesso ai porti e calcolo del pescaggio disponibile in un dato momento.

Distanza verticale tra la linea di galleggiamento e il punto più basso dello scafo, compresa l'elica. Va confrontata con la profondità dei fondali e con la marea per evitare incagli.

Insieme di batterie, alternatore, quadro elettrico e protezioni che alimenta servizi e avviamento del motore. Deve avere fusibili o interruttori automatici e masse correttamente collegate per evitare incendi.

Accumulatore che fornisce la corrente necessaria all'avviamento del motore. Va mantenuta carica, con morsetti puliti e serrati, e non deve essere scaricata dai servizi ausiliari.

Dispositivo portatile per spegnere principi d'incendio, di norma a polvere o schiuma. A bordo deve essere accessibile, controllato nella scadenza e usato solo su fuochi compatibili con l'agente estinguente.

Segnale radiotelefonico internazionale di soccorso, usato solo quando esiste pericolo grave e imminente per persone o unità. Va trasmesso sul canale 16 VHF con posizione, natura dell'emergenza e numero di persone a bordo.

Canale radio marino usato per ascolto e chiamata di soccorso in onde metriche. Va tenuto in ascolto e usato per l'emergenza; le comunicazioni ordinarie si spostano su altri canali di lavoro.

Autorità marittima italiana che coordina soccorso, sicurezza della navigazione e controlli in mare. Si contatta via VHF o numero di emergenza per segnalare pericoli, incidenti o persone in difficoltà.

Abilitazione italiana richiesta per condurre unità da diporto a motore entro dodici miglia dalla costa, previo esame teorico e pratico. Non abilita alla navigazione senza limiti né alle unità superiori ai limiti previsti.